デックス 車の解決方法

質問者が納得新車を購入出来るか否かはｱﾅﾀの状況次第なので何とも言えません。現在収入が無いのなら､本人名義でﾛｰﾝを組む事は難しいと思いますので､親名義で組んだりするとかの方法になりますね。現金一括で購入するなら問題はありませんが､購入後の維持費は考慮して下さい。また､新車で購入されるなら､車両保険付きの任意保険に加入する事をお勧めします。いざ購入したは良いが､保険に加入出来ない､車両のﾒﾝﾃﾅﾝｽの費用も無い､車検を受ける費用も無いでは､結果的に手放すしかなくなりますよ。ｽﾊﾞﾙ･DEXは､先の回答者様と同じ答えにな...

質問者が納得横っ腹をかなりキツく突っ込まれてますね、ドアは替わってもいいですがセンターピラーも心配です 修復歴車もいたずらに心配する必要はないですが、ある程度の自動車の知識のある方に見てもらうのがいいですね せめて車体裏かフロア部を捲って修復具合を確認したほうがよいです トランクフロア等なら気にしないですが 今回はけっこうデリケートな箇所ですし

質問者が納得現行ｂＢは正確にはダイハツＣＯＯのＯＥＭでフロントデザインを変更しているだけで本家はダイハツです。 ｂＢがそっくりさんですよ～

質問者が納得>>スバルのジャスティは、日本では発売しないでしょうか? ジャスティはダイハツのブーンのOEMです。 スバルとしてはこれ以上小型車を増やしても売れないと分かっているのでしょう（判断するのはトヨタですが）。かつてのジャスティと、現在の海外で売っているジャスティとではイメージが違いすぎて、日本人では微妙な扱いとなると思います。 >>どうしてスバルのｼﾞｬｽﾃｨやデックスは、トヨタ側(bB/PASSO)のOEMではなく、ダイハツ側(Coo/BOON)のOEMにするんでしょうか? トヨタで...

質問者が納得過去にスバルも本気でコンパクトを開発していた事はありますし、幾つかの リッターカーを世に送り出しました。ドミンゴやジャスティがそのクルマ達です。 初代ドミンゴはリッターカー初の７人乗りとして、ジャスティは世界初の量産 ＣＶＴ搭載車としてそれぞれ売り出されましたが、当時はＳＴＩなど無く通好 みのオジサンデザインと丈夫で長持ちが取柄の地味な会社イメージだった 事や、どちらも軽自動車の部品を流用したりとコストダウンの方法がまずく 何より水平対向エンジンでなかった事から大ヒットとはいかず、その後の会 社方針で水平...

質問者が納得普通に考えれば、トヨタ〉スバル ですよ！ スバル〉トヨタ ではありません。 スバルがトヨタにプリウスを回してくれ！といってトヨタが首を縦に振るはずがありません。 根本的にトヨタの技術の結晶を丸々スバルに見せることになるわけで、そんな事するわけありませんよね？ そもそも、生産が追い付いていない時点で、他社に回すことはありえません。 レクサスのSTIバージョンなんて、それこそスバル好きなら、買いそうにないと思いますが、、、。 両者が得をする車ということで、ラクティスが選ばれたんです。 なので、トヨ...

質問者が納得どうやらスバルとバッティングしないような選択になるようですね。 スバルにはミラとタントエグゼとアトレーワゴンが行ってますから、トヨタはムーブコンテ、ハイゼット、＋もう1車種という感じ。 ムーブ、タントはダイハツの屋台骨なんでトヨタにも渡さないんじゃないかな。 残るはココアかエッセかな

質問者が納得ｂＢ＝クー＝デックスで、この兄弟車と同じ時期に設計されたダイハツ製トヨタ車（ｂＢはパッソベースなのでパッソ含む）はミッションの古さ等評判は良くありません。 サクシードは商用車ベース、ルミオンはアメリカからもってきたｂＢなので作りが雑、ホンダのクロスロードは車高を上げ、ホイールベースを狭くしたストリームなので室内高は低く狭い。 この中で無難で確実なのはキューブじゃないですかね？ ライトはかっこわるいと思いますけど・・・ <追記> ベリーサは箱形とは言わないような・・・ それに末期モデルで今更...

質問者が納得AudiのQuattro Systemはトルク分割デフを用いることにより４輪にトルクを適正配分する方式です。 フルタイムの４輪駆動です。 スバルはAudiを見習ってトルクを分配しるフルタイム４輪駆動に仕上がっています。 両社共に、FF車をベースとして開発を開始し、4WD化を行っています。 他の4WD車は、ほとんどがパートタイムの４輪駆動です。 FFかFRを基本とし、トルク分配が必要な段階でビスカスカップリングや電磁クラッチを動作せて４輪駆動させています。 フルタイムの場合は、急な負荷バランスの変化に追従...