カイエン エンジンの解決方法

質問者が納得理由は極めて簡単で、水平対向ＦＲ・ＡＷＤでは車両パッケージングに 無理があるからです。 カイエンはフロントエンジンですから、そこに縦置き水平対向を 搭載すれば、排気系の取りまわしや操舵系のスペース干渉、 何より幅広タイヤがエンジンと干渉してハンドルが切れなくなります。 Ｖ型ならそれらの問題は全く発生しません。 （なので、かつての928はＶ8のＦＲレイアウトでした） 水平対向はミッドのボクスターもしくはリアエンジンの911でなら 意味がありますが、フロントエンジンではスペース効率の悪いレイアウトです。

質問者が納得レンジローバーイヴォークでしょう。 この３車の中で一番サイズが小さので使い勝手もよく燃費も一番いいと思います。 次はカイエンハイブリッド 速さは圧倒的にすごいですが、サイズが大きいので狭い道なのでは乗りにくそうです。 G550は設計が３０年前ですので どうしても古さは隠せないと思います。

質問者が納得僕は、ＭＣ後のカイエンターボですが、新型はリヤヴューが 国産車レベルすぎてどうもしっくり行かず、今のを車検を通して しばらく乗るつもりです。 新型については、あまりはっきり分かりませんが、納期はＶ６は 早くて、ハイブリッド型が一番遅いそうです。ＧＴＳも発売予定らしいです。 補償関係では、まあ自分の車のメーカーを言うのも何ですけど ポルシェディーラーは、殿様商売ですのでＢＭとかより違う印象を 受けると思います。 エンジンサウンドは、個人的にはやはりアメ車のＶ８に近いと思い ますが、マフラーを変えるとかなりレー...

質問者が納得トラブルが多い、というかディーラーで納車の前に最終点検を しないからでしょう。 並行は、吊るしや在庫であるのをそのまま持って来るような 物ですから、個体差が大きいと思いますよ。 ポルシェディーラーは、並行車を持ち込むとすっごい嫌がり ますよ、かなり上乗せされるか、直しても「保障無し」だと思い ます。 僕も後期型のターボに乗っていますが、並行だとかなり安かった ので、知り合いの整備士（元マ○ダ指定の工場長）に聞いたら、 「絶対やめた方が良い」と言われました。 日本の車検に通すため、かなりの部品交換や調整が...

質問者が納得タイミング調整で直ります。町工場で１０分の作業ですよね。

質問者が納得あなたが車好きかどうかです。 ただ単純に移動する手段と考えているなら、 ストレスの無い程度のパワーで十分です。 今のまま交渉してください。 人とは違うものを所有したいという欲望があるなら 乗っている方の少ないAMGとかを選択すればよいです。 ベンツは知人の乗っているポルシェとは違います。 ポルシェはスポーツカーを作るメーカーです。 ポルシェを選ぶほとんどの人が 車好きの走り屋(族ということではないです。)の方です。 NAとターボとは全然加速度が違います。 走り好きの人ならターボの圧倒的な加速度は魅力で...

質問者が納得聞きたいことが良く分からないんですけど、ターボエンジン だからと言って、４輪ともフルに空回りさせるほどパワーかけません。たとえターボでも、アクセルは慎重に操作しますよ。 と言うか、雪道ではブーストがかかり始めるほど回転上げ ませんよ、普通。それにでかいオイルクーラーが付いているので冬に焼き付くなんてないと思いますよ。 カイエンは４ＷＤなので、デフロックすればどれでも同じでしょ。 雪道はパワーじゃないですよ、慎重で無理の無い運転技術です。

質問者が納得故障の程度は一緒でもメンテできるお店や顧客層から ワーゲンのほうが付き合いやすいと思います ポルシェを選ぶならそもそもメンテナンス代を心配しない 所得になってからのほうがいいです

質問者が納得マセラティから聞こえてくるあの音は、ほとんど創られたマフラーからの音です。 試乗してご自分で確認してみて下さい。エンジンからのカムやピストンの音ではなく、あの創られた排気音で良ければどうぞ。