206 詳しい方の解決方法
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質問者が納得過去にオープン仕様はありますが、現在購入するとしたらこの４種類でしょう。
ちなみに我が家には206CCがありますが、やはりお勧めは世代の新しいもの。
（特に内装の品質とトランスミッションにおいて）
末尾が6よりは７、７よりは8です。
市場価格も高い順に308、307、207、206だと思います。
ただ品質については、307と308とでは206と207ほどの差はないと思いますので307でも良いと思いますよ。
ですが、オートマで乗るつもりでプジョーが初めてなら、できれば試乗をお勧めします。
308が昨年...
4782日前view59
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質問者が納得某プジョーディーラーでメカニックをやっている者です
メカ判断ですので燃費どうのこうのはあまり気にしていませんが
燃費で金額をケチるレベルを超越して３０７の方が修理費、故障頻度がずば抜けています
ここ最近４台程中古で３０７を出しましたが恐らく全部１年以内にＡ/ＴＡＳＳＹ交換で戻ってくると思われます
ちなみにＡ/ＴASSY交換だと大体３０万以上掛かりますね。
ディーラーとしても完全に故障コードが入らないと保障整備として出来ないために泣く泣く納車している状態です
高い所で頻発故障はＡ/Ｔ30万、ＥＳＰユニット10...
4855日前view37
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質問者が納得306は206よりも一回り大きく、一世代前の車です。そこに価値を見いだせる人ならいいかも知れません。車名の下一ケタが同じだからといって同世代とは限りません。206と同世代なのは307です。
以下余談。
306の前の世代は309という車で、その前はプジョーが吸収したクライスラー･ヨーロッパ(旧シムカ＆ルーツ･モーター)のオリゾン(ホライズン)という車でした。プジョーはクライスラー･ヨーロッパをタルボと改名して、シトロエンと合わせた３ブランド体制で行こうとしたのですがうまく行かず、タルボを廃止して...
4869日前view42
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質問者が納得私自身、古いＢＭＷと国産車に乗っています。
基本的に輸入車は消耗するパーツが多く、それらを換えながら乗るように作られているものが多いです。
ＢＭＷやベンツなど、いわゆる高級車と呼ばれる車にしてもそうですよ。
部品も国産車に比べて割高ですし、輸入車ディーラーで整備する場合、工賃も高めになりがちです。
それはプジョー２０６のような欧州での大衆車クラスでも、輸入するという手間隙も考えるとどうしても一台当たりの利益を高くしないとやっていけないという事情もあると思います。
ですが、車検が最低で１０万円というのはそ...
5013日前view113
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質問者が納得履けますよ。幅とオフセットによると思います。
6.5J+28あたりならいけると思います。一応プジョー専門店等に聞いてるといいと思います。
5027日前view17
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質問者が納得4ATなのでクラッチ云々はありえない話です。
トランスミッションの異常、トルコンの異常、それらに関わる電子制御の異常
＞必ずスピードを高速に走って停まって再スタートの時に起こります。
こういった特異な条件で起こる症状はディーラーテスターでも検出されにくく、エラーログが残ることも少ないです。ディーラーテスターは意外とバカで現在進行形の異常、過去に例がある異常しか拾えないようだ。
という印象しかない。
実はもっと高い次元から車両を管理しているのかもしれないが、正規ディーラーのくせに異常を見抜けないテス...
5064日前view84
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