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レンタカーやその他の理由で、現行プリウスも現行インサイトもそれなりに走らせたことがあります。

確かにプリウスの「メーター類の見づらさ」「加速の鈍さ」は私も非常に気になりました。特に加速については、いくらアクセルを踏んでも加速が伸びない印象が残り、「燃費だけのクルマなんだな」と印象を持ちました。
インサイトもハンドルがふらつきますがこれはホンダのフィットなどでも似たようなものなので、これは特有の問題ではないと感じます。私としてはホンダの電動パワステに癖がある印象があります。逆にプリウスはハンドルを回しても思うようにクルマが曲がってくれなかった印象が残っています。
だけどインサイトは加速は鈍くないです、でも公道で加速が鈍いのはエコアシストがそういう運転をユーザにさせてしまうのが原因です。面白いことにエコアシストを無視してある程度の加速を付けて走った方が燃費が良くなるようですが、多くのユーザはこれに気付いてないからエコアシストに忠実に従ってトロトロ走るのでしよう。

だから１はハイブリッド特有の問題ではないと思います。プリウスが鈍重なのはシステム全体の「重さ」から来ているのと、低速域で電動に頼りすぎる点が問題なのだと思います。他はトヨタ車特有のもので、インサイトの欠点もホンダ車特有のものなのでしよう。
２については、その通りと言わざるを得ません。ここの書き込みや自動車系の掲示板でプリウスのユーザの書き込みを見ていると、プリウスの「電動走行を多用している」という特徴を魅力として捉えているようです。しかしこれがガソリンエンジン車との比較で見た場合、特に低速域での性能低下に繋がっていることには気付かないことにしているようです。そして基本性能を二の次にして燃費や騒音などの環境性能を重視しているユーザが多いのです。

個人的には電動の多用して無理に燃費を上げるという方法に頼らず、基本的にガソリンエンジン側で燃費を燃費対策をした上でどうしてもガソリンエンジンが苦手な領域だけを電動補助させるホンダのシステムの方が「基本」がしっかりしていて優れていると思うし、何よりもすぐ馴染めました。

なんだかんだいって、ハイブリッド車もガソリンで動いているのですから。