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最高速度を決めるのは、下記の3条件です。そしてそれぞれの条件から得られる最高速度で、一番低い速度が実際の最高速度になります。

●(1)走行抵抗
駆動馬力÷伝達効率 ＞ 走行抵抗馬力

ここで
走行抵抗馬力＝転がり抵抗馬力＋空気抵抗馬力 （＋登坂抵抗馬力＋加速抵抗馬力）
転がり抵抗馬力＝車速の１次関数
空気抵抗馬力＝車速の３次関数

●(2)駆動系
車速＝エンジン最高回転数÷（変速機の変速比×最終減速比×タイヤの円周長）

●(3)トラクション
タイヤの駆動摩擦力による伝達馬力 ＞ 駆動馬力
タイヤの駆動摩擦＝凝着摩擦＋ヒステリシス（変形）摩擦

もちろん、エンジン、駆動系、車体などが、その車速に必要な強度を有することは、当然ながら必要です。

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実際に数値を検討してみましょう。

●計算例
・車両 ＝ フォード トリノ Takadega （1969年）
・エンジン排気量 ＝ 6990cc
・エンジン形式 ＝ V8型，OHV
・車両重量 ＝ 1712kg
・出力 ＝ 339.7馬力/5200rpm
・トルク ＝ 596Nm/4400rpm
・加速（0→60mph：0→96km/h） ＝ 5.8秒 ～ 非常に速い
・最高速度 ＝ 209.2km/h （4速手動変速機）

●駆動系の限界は？
・タイヤ ＝ F70-14 （タイヤ直径＝665.48mm）
・変速比 ＝ 1.000 （3速ATの場合；上のデータと少し違うので注意）
・最終減速比 ＝ 3.250
・エンジン最高回転数 ＝ 5300rpm （上記のエンジン最高出力回転数5200rpmから推定）

→ 最高速度 ＝ 204.56km/h

●走行抵抗の限界は？
・Cd ＝ 0.36 （仮定）
・前面投影面積 ＝ 2.10m2 （仮定）
・（エンジン出力 ＝ 339.7馬力） に見合う最高速度 ＝ 281.8km/h

以上から，走行抵抗の限界で最高速度が決まっているわけではなく，駆動系の限界として最高速が決まっていることがわかります。

●なぜか？
米国での最高速度は約104km/h（65mph）です（一部，120km/h）。このため200km/hを超えるような最高速度は，ほとんど必要ではありません。一方，加速性能は高い方が良いので，最高速を抑え気味にして，低速域の加速を稼ぐギア比設定になっています。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。