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トヨタのリアサスペンション形式について。 （以前、スバル・インプレッサ、マツダ、アクセラ、トヨタ・オーリスのリアサスの話題になった時、トーションビームというとコスト重視で造られている感じは受けるが、トーションビームだからといって即、マルチリンクやダブルウィッシュボーンに性能的に劣るとは言えないと。性能の良いトーションビームもあるとのことでした。
ちなみに、スバル・インプレッサ ⇒ ダブルウィッシュボーン、マツダ、アクセラ ⇒ マルチリンク、トヨタ・オーリス ⇒ トーションビームです。更にちなみに、トヨタ・オーリスの兄貴分のブレイド ⇒ ダブルウィッシュボーンです。）

トヨタ的はトーションビームで十分な性能が得られると判断したのだと思います。


以上引用終了。
あなたはこのように述べておられますが、トヨタは、ブレイド全車と4WDのオーリスにダブルウィッシュボーンを採用しているのはご存じかと思います。
カローラも同じです。4WDのみ、リア・ダブルウィッシュボーンで、FFモデルはトーションビームです。
実際、カローラやオーリスという車の使われ方を考えれば、別にいいのかなと思う部分もあるのですが……さて、



Ｑ：欧州のオーリスは全車ダブルウィッシュボーンを採用していることについては、どうお考えになりますか。



トヨタは、日本人なんてどうせ車音痴だから、安物でいいっしょ、と言ってるように私には感じますが。

まあ、想定速度域の違いもあるんでしょうけどね。


※参考

http://bit.ly/sZlMUT

＞オーリスとは姉妹車の関係にあるが、両者のコンセプトとターゲットは明確に異なる。
＞そのため、主として前部のエクステリアデザインやテールライトの意匠がオーリスとは異なり、リアサスペンションも日本仕様オーリスの2WD車で標準となるトーションビーム式ではなく、欧州仕様オーリス、同社のT250型アベンシス、T240型およびT260型プレミオ / アリオン（4WD仕様）、E120型およびE140型カローラシリーズ（4WD仕様）、E150型オーリス（4WD仕様）等とほぼ共通の機構を持ったバイザッハ・アクスル型ダブルウィッシュボーン式が2WD車、4WD車を問わず標準設定される。

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