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この関連なのかな？ DSGボックス内のサーモセンサー異常で（ミッションオイル加熱？）アイドリングが一定にならないという話のことかな。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090821/175698/

確かにS-Tronicは、DSG時代から故障の話が少なくありません。 まぁ、MTやトルコンATと比べれば歴史が浅過ぎて、イロイロ技術も品質も向上の途上でしょう。 DSG初期型でも似たような話があった記憶が。 シフトチェンジを受け付けなかったりも。

さておき。
クルマは壊れるものだし、完全なものではありません・・という話はよく聞きますが、私はそれで納得するのも難しいよなぁ、と思う性質です。 だって大金叩いて買ったのに壊れてたら、そりゃ文句も言いたくなるのが人情ってもんでしょう。 メーカーからすれば「生産50万台分の１」だけど、オーナーにとっては「オンリーワン」ですから。 機械なのに情が移るのも、クルマの不思議なところだと思います。
で、その情はといえば、ディーラーが救ってくれるしかない。 ディーラー、または営業担当の応対次第で、浮かばれることもドン底に突き落とされることもあります。 これが転じて、偶然その応対が悪いと「アウディは故障が多い」という話に増幅されていくのでは。 どこのメーカー・ディーラーでも同じですね。 あんなに売れてるトヨタの品質が「最悪」なわけがないし、世界中で売れてるVWグループの品質も然り。 クルマは完璧ではないことを前提の相対比較だけど、アウディの品質が悪いことは無いと言えます。
また「品質」とヒトクチに言っても、メカの耐久性や故障率のようなものもあれば、デザインや素材に見られる質感もあります。 前者は日本車のほうが勝ってることもあるだろうし、後者でアウディが劣ってるということもありませんね。 そのクルマのコストや企画など絡んで、品質は様々です。 VW・アウディは総じて高品質だと思います。

話を戻して、ディーラーや担当が真摯に対応してくれることが重要です。 輸入車の場合、メーカー（本国）～輸入元（アウディジャパン）～ディーラー と跨るために保証がややこしく、輸入元がリコール扱いしてくれないことも多い（販売台数が少ない日本ではリコールしないことが多い）。 まずはディーラーが担当が、自分たちの出来る範囲で尽力してくれるよう働きかけることですね。 熱意を以って応対しないと客は離れていく、というブランドビジネスの基本を持っていてくれたら、結果はどうあれ救われると思います。

初めての外車で故障に直面すると、凹む人は多いです。 でもこれは「壊れにくい」と思われる日本車なら尚更かも。 保証期間内に徹底的に調査・対処してもらいましょう。 症状の出方を伝えるなど、時に貴方が協力して、担当を奔走させましょう。