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アウディの場合、S lineなのかノーマルなのかによってサスペンションとタイヤサイズが違うのですごく乗り心地ととノイズが変わります。

また、A4だとFFなのかもしくはquattroなのかによっても違います。

FFのSEが静粛性では一番優れていて当然スポーツモデルということでS4が乗り味が硬く、エキゾースト音も良く聞こえます。

新車で買ったＡ４．．．もしかして「当たり？」．．．

だったのかも知れませんね！（笑）

ただ
２７０万円からのエンジン横置きのＡ１
から
５７０万円からのエンジン縦置きＳＵＶのＱ５
までの比較の意味はあまり無いのでは？．．．

それよりも．．．アウディに関しては．．．
タイヤとの相性（銘柄＝特性の違い）や
ガソリンとの相性（入れているＧＳの品質面等）によって
誰でも体感出来る程の差が出易い特徴を持った車です
言い換えると「シビアな性格」を持っている、とも言いますが．．．

同じＡ４同士でもタイヤ銘柄が違えば、空気圧が違えば
感じ取れるくらいの差は出ますし
ガソリンの差（元売メーカーの差よりもＧＳの保管品質の差）で
エンジンのピックアップや微振動に差が出る性格の車です．．．
（だから遠出して旅先で給油すると変化が出るエンジン！）

多分、感じ取ったのは「それらが原因の差」では？

その意味では
相性の良いタイヤが丁度良く組み合わされた個体
であったのだろうし
今、給油しているＧＳのガソリン（品質）とエンジンの相性が良い
のでしょうね！

タイヤの「差」は明確に感じ取れるので（もちろん、空気圧の差も含めて）
今の状態が良い！と感じているのならば、タイヤ交換の時期になったら
現状と同じメーカー/銘柄を指定するのが宜しいかと．．．

静か．．．なのもガソリンとの相性による振動の差かと．．．
地下タンクの具合が悪い？保管状況が良くないＧＳとか
客が少なく、時間経過したガソリンを売っている（事になる）ＧＳとかでは
「アレ？」と感じ取れる程の振動の差が出易いそうで．．．
その微振動が静かさに悪影響を及ぼしているのでは？（共振による騒音として）

まあ、何にしても大量生産された製品でも多少の個体差は出ますよ
それでも、乗り方が上手く、メンテナンスをちゃんと受けていた車と
乗り方が荒く不適切で、メンテナンスをサボっていた車とでは初期の差以上の
個体差となって数年後に表れますので．．．

車を機械として認識して、機械を理解して、機械に合った扱いをしていれば
最良の状態を長く保てるし、無用なトラブルも予防/回避出来ますので．．．
乗り手の扱いが明確に表に出易いのが欧州車ですので
数年後も「良い状態ですね」と言われるように、可愛がってあげて下さいね！

AUDIに限らず部品点数の多い工業製品には当たりはずれの差は大きいです。
例えばノーマルのエンジンをばらして一つ一つの部品を1/100,1/1000単位で重さやクリアランスを
バランス取りして組み直せば10馬力ぐらいパワーアップします。
つまり当たりは一番バランス良く仕上がった車で大半は中から下だと思います。
燃費の情報もウソのように達成出来ているのはそのようなばらつきが要因だと思われます。

タイヤの減りやブッシュの劣化、生産日の違い、色々原因あるのかもしれませんが確かに同じモデルでも微妙に違いますよね。

車仲間で集まり、同じ車で同じ年式を乗り比べるとフルノーマル同士でも違うのですよね。

ただ、オーナーくらい乗り慣れてないと分からないレベルかもしれませんね。
同じ車のオーナーは分かっても、違う車のオーナーでは直後に乗り比べしないと分からないようですし。

不思議ですよね。

メーカーの開発でも、乗り心地とか剛性感とか、ブッシュの微妙な違いで変化あるのに、高価な機器使っても変化を測定出来ないらしいです。

そんな小さな違いを感じ取ってるのではないでしょうか。

生産日で変わります(汗

基準が厳しい日本車じゃわかりにくいのですが

原材料調達先が変わったりしています

装着されているタイヤではないでしょうか。私は、パナメーラと、S4 Avantに乗っていますが、どちらもタイヤ交換で静粛性がかなり変わりました。