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気がかりな事ですね。まあ心配のしすぎは重箱の隅をツツイテ滓を探すような物なのですが、解決するには真実を求める事が一番でしょう。

長期間を問題なく乗り続けるには.....チョット勧めかねるのが日本Maker製を含めての北米Productsです。長所も多いのですがおおらかな性格でないと、色々と＾＾；
総じて車とは、たぶん思われているように上等な物ではありません。高品質で有名な機関でも気筒毎の燃焼圧力を測定すれば無茶苦茶バラツイているし、工作精度が如実に現れる吸入管圧力も固体毎に差が有ります。....信じるのは自由ですが、現実と混同した場合は悔い悩む毎日となるでしょう。


英文ShopManualを入手されたのですか！それが本物（純正）なら素晴らしい価値があります。 ただDIY思想の進んだ北米では純正は法外に高額ですから簡略された素人客向けの整備書も多いです（僕はタダでやると言われても要りませんが）。純正は変B4程度の版で厚さは10cmくらい、薄っぺらの紙片への両面印刷では？と思います。

①HPは主催者の技量しだいなので僕自身は避けています。チョット覚えはありません＾＾；。
②は、殆ど共通です（合理的思想に基づくアメ車の良い所♪）。詳細はFishと呼ばれるPartsCatarogで比較し、部品番号が同じなら使えます。Fishの入手は正規販社へ....今はNetが主流なので、とても高額です。
③、5～10℃程度の外気温中の平坦路を法定速度での条件なら、その指示値は正常です。
GMCに限らず日本車も含めて水温計には小細工が施され高温になるほど指示値は鈍くなります.....神経質なお客様が多いので、真ん中から少しでも上がればヤレ壊れたとか水が洩ったただとかで大騒ぎをされるので、販社を泣かせないようにする自己防衛策？とか。よって完全にOverHeatしてからやおら水温計が異常を示すような腹立たしい某Makerのも有るようです＾＾；
④は、IdleSpeedの再調整が必要ですね....たぶん100rpm程度低くなっているのでしょう.....次回の入庫点検時に診させたら良いでしょう。FuelPumpの作動音は個体差が大きいです、作動音は問題ではなく機能していればOKが米Productsの特徴のようです＾＾；
*の油云々.....は製造時の切削油やGreesが流れ出たものと思います。どこのMakerでも大小は有りますが新車の特徴です。1万kmを過ぎても浮かんで見える油膜が大きくなるようなら故障懸念大ですが...。
*煙突蒸気云々.....は正常です。
*Racing時のパッパッ音云々....も元気よく回っていたのが急激に酸素を遮断されるなかで供給された燃料を元にする混合気が濃くなり、排気口辺りや他の燃焼室に紛れ込んで酸素を得てチョコット燃える音なので正常です。
*Fenderをあけて空吹かし云々......は、負荷が掛かっていない状況の不整燃焼音です。実走行以外では、それも正常範囲となります。
⑤Memory？は数字でしょうか？僕の理解ではAirFilterの清掃指示器ではと思います。汚れて吸入負圧が高くなるとへ凹んでいたのや赤色に変わるのがGMCに有りましたが....この辺りの注意は車載の取扱説明書に記載されているように思います。
⑥針金の一方を機関の金属部に固定し一方で高圧配線の絶縁部を薄闇時になぞって見て下さい....何処の部分でも0.5～1.0mmくらいの間隙で放電しているのが見えます。正常時の状態を覚えておけば後日役に立ちます。または500円くらいの検電ドライバでなぞっても放電状態は確認可能です（僕らはTimingLightを使いますが）。
⑦吸入管取り付け部に吸い込み懸念が有る場合は吸入管負圧計が一番です（例えば）良好な機関なら570mm水銀柱程度でピタ-ッと安定していますが、吸いが有れば時々10～30mm水銀柱程度下がります。素人さんなら機関を低速で回しながら聴診器や細いHoseで合わせ部をなぞる（漏れがあればシュワ-音大）か、300円くらいの油差しで合わせ部に水を差してみて無くなる部位が有れば其処から吸っています（聴診器系は手探り作業が出来るので役に立ちます）。

色々書きましたが、全体に好調のようです。でもIdleSpeedの再調整だけは早めにやられたほうが良いでしょう、PowerSteering負荷でStallする度合いが今後増えますので.....


取扱説明書にしたがって水と油の減少具合や色に注意していれば、そんなに気にする事は有りません。
GM系は僕の好きな車でもあり、350なんか大好きです。ここには米でDragRaceをやっていた頃の鍛造Pistonが書架に転がっています＾＾； 大切に、お使いください。

ご参考までに....。