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それはメーカーが最初指定しているサイズが良いです。その中でも「同じ車種のノーマルなタイプ」に装着されてる（扁平率が高い）柔らかめのタイヤが良いと思います。
近年、トヨタ（を筆頭に日本のメーカー）は「売れれば何でもいい」と思ってるらしく、いたずらにインチアップ化が進み、最初メーカーが指定するタイヤ・サイズそのものが怪しい（ムリしてる）ケースがよく有ります（→車がタイヤを全然履きこなせてない）。
タイヤは薄ければいいというものではなく、扁平率は７０など高くても元々が良ければ走行安定性も良いものです。知らない人達が「インチアップした方が走りも良くなる」と思い込んでますが、試してみると分りますが結果は全く逆です。７０とか６５でも元々が良ければ走行安定性も良好で、それを乱すと幾らインチアップしてもかえって走りは悪くなります。基本はメーカー指定のサイズです（加えて速度記号と空気圧も同じである事が重要です）。
もともと日本車の性能はタイヤの扁平率は６５が限界と言っていいです。それ以上となるとタイヤの性能にシャシーが付いていけません。なのに先ほど言いました「売れれば何でも良い」と思ってるメーカーは無謀にも合わないタイヤ最初から装着するケースが近年よく見られます。トヨタがその傾向が強いのです（ノーマルのタイプのほうが走りが全然良い、というケース）。
とりあえず「インチアップは性能ダウンになる」という事ですね。「インチアップすると走りが良くなる」というのは全くの迷信です。
という事で、扁平率は高い方が衝撃吸収性も良好です。走りも良ければ文句なし、です。同じ車種の中でも最もノーマルなタイプのタイヤ・サイズにするといいと思います。タイヤは６０でも相当硬いです。サーキット走行を視野に入れて開発された車種だって（一昔前のメルセデスでも）５５までで十分なのに（これ以上は一般使用に於いてはデメリットが圧倒的に高くなります）、今や日本車は大衆車ですら４５とか３５とか・・・
タイヤは最初メーカーが指定したサイズで、同じ車種でも最もノーマルなサイズがいいと思います。その中でも最も衝撃吸収性に優れたものがいいと思います。昔の日本車はタイヤの扁平率７０で走行安定性は抜群でした（カーブで車が傾かない）。なのに何故今時の車は４５とか５５なのか・・・ゴツゴツするだけで他にメリット無いんですけどね。やはり「カッコいいと思って買ってくれるから」と思ってメーカーがそうして売ってると思います。（６０でも相当硬いですよ。普通乗用車で５５以上なんて、メーカーは一体何考えてんだか・・・）
もともとレクサスＧＳ４３０くらいのシャシーには６５タイヤくらいでちょうど良いと思うんですけどね（せめて６０）。メーカーが（背伸びせず）最初からこのサイズで売り出してくれれば面倒が無くていいのですが・・・
もしインチダウンして適正空気圧を自分で割り出そうとすると、出来なくはないです。分る人が１０回もテストすれば（念には念を入れて）分かると思います。０．１ｋｇずつズラして１０回テストする。まぁ、経験から言うと１．６ｋｇ～２．６の間でテストすれば、この中に適性空気圧は有ると思います（２．０～２．２位かなぁ～）・・・あとタイヤの速度記号も有りますが（剛性に関する値）、多分Ｈくらいで間違いはないとは思いますが（Ｖも有るけど可能性は低い）・・・個人でこれ調べるのは結構骨が折れます・・・楽しんでやる人が手間隙かければ可能です♪