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＞軽自動車には、100％化学合成油のオイルや粘度が40以上のオイルは必要でしょうか？更にエンジンオイル添加剤は必要でしょうか？

メーカー指定の成分／粘度が最適です。添加剤は要りません。
化学合成油は最近の車なら問題ないしミネラルベースのオイルより高性能なのは間違いないですよ。
化学合成油は浸透力がミネラルベースのオイルより強いからシール類の弱くなっている古い車に対しては使わない方がよい場合があるという認識を持っています。

＞100％化学合成油は、サーキット走行には最高だが、粘度の減衰が早く、街乗り走行中心の車では、オイルシールを痛める事があると聞きました。

オイルシールを痛めるのではなく、浸透力が強いためにある程度ヘタッたエンジンに使うとオイル漏れの原因になる可能性があるということだと個人的には思ってます。

＞オイルの粘度は、30でも十分だという話も聞きましたが、軽自動車は高回転域を使う事が多いので、どうしても４０のオイルを選んでしまいます。

ワンステップ粘度が高い分には問題になりません。いっそうのエンジン保護効果が期待できると思いますよ。
様々な使用を考慮したうえで燃費やエンジンパフォーマンスとエンジン保護のバランスを吟味した結果がメーカー指定のオイル粘度だと思うので、あまり神経質になる必要はないと思いますが、私もエンジン温度が高い状態（つまりオイル温度も高い状態）でよく使うので気休めでも念のためワンステップ高い粘度をチョイスするようにしています。ただオイルコストとの関係で高い5W-40よりも安い10W-40を使うことが多いです。

＞エンジンオイル添加剤もエンジンの焼き付き防止の目的で入れておりますが、これもオイルシールを痛めたりすると聞きましたが、エンジンオイル添加剤は、これも必要なのでしょうか？また入れなくても同じなのでしょうか？

個人的には「入れない」方がよいと考えています。先の回答者さんも書いておられますが、オイルには必要な添加剤が既にバランスよく配合されています。科学的に安定したオイルに他ブランドの添加剤を入れることでオイルメーカーが意図するオイル性能が崩れる可能性がありますので特にエンジンに問題が無い限り使わない方が良いかもしれません。特にオイル粘度を下げてしまうような「ゆるい」添加剤は実際エンジンパフォーマンスが上がる反面保護効果をトレードオフしている可能性があり危険な場合があると思ってます。規格／グレードの適合したオイルをメーカー指定の交換インターバルで定期的に交換していれば十分だと思います。
ただ、例えば軽度のオイル漏れを止めるためなど、エンジンが抱えた問題に特化する添加剤は利用の仕方によっては効果的な場合があります。

平均的な値段のミネラルベースオイルを1万キロ毎で交換しているだけですが、サーキットやダートコースの走行も時々やるにもかかわらずうちの車のエンジン内部（カムカバーケース内とクランクケース内）はオイル焼けもなく普通にクリーンです（いまちょうどオイルパンシール交換のためエンジン内部が下から丸見えの状態になってます）