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衝突安全関係の設計者です☆

一例ですが「前面フルラップ５０ｋｍ/ｈ」と言うのが国内法規で軽自動車にも適用されており、

自動車メーカーは法規保証のため強度的なバラツキを見込んで１割～２割の余裕を上乗せします。

ホンダ車の場合は５０ｋｍ/ｈ ×１.１＝５５ｋｍ/ｈを社内基準として設定していると思われます。

衝突試験の法規の合否基準は
「亀裂、破壊なきこと」ですから
変形が大きくても小さくても破壊しなければ合格です。

ライフのカタログに書いてある『前面フルラップ５５ｋｍ/ｈ』を始めとする各強度試験は
ライフもＮ_ＢＯＸも『受かってて当たり前の性能』と言えます。


安全関係については、
人体にかかるＧや挙動、部品の変形による『傷害値』の低減や
前面が潰れエンジンが車内に入り込んで来たりする『生存空間』確保を
メーカーは独自の技術や法規、社内基準とで設定しています。

軽や軽１ＢＯＸは全長が短いため
クラッシャブルゾーンが確保できず緩衝されないことと、
オフセット性能やエンジンがキャビンに飛び込み生存空間を圧迫しないよう強度を確保する必要があります。

結果的に硬いボディになり衝突時のＧが高くなってしまい
シートベルトによる胸部圧力を始め人体の受傷が大きくなります。

軽自動車については、
以前は強度的に弱く受傷しましたが
現在ではＧが高いため受傷する事が多いと聞いています。


ホンダがＧ-ＣＯＮを名乗る社内基準をどこに設定してるか知るよしもありませんが
Ｎ_ＢＯＸもＧ-ＣＯＮを名乗っている以上は
ライフと同様に法規はもちろん社内の安全基準は満たしています。


トヨタの社内基準だったＧＯＡは
ＭＲ-ＳだけカタログにＧＯＡの記載がありませんでした。
エンジンがミッドレイアウトのため何らかの性能が社内基準に達しなかったのかも知れませんね。

参考になりますでしょうか？☆