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セルモーターの動きが軽くなっているのであれば、それに起因してかかり難くなるようなことは考えにくいです。

書かれている中で気になったのはこの部分
＞アクセルを踏み込んで20秒位セルモーターを回さないとかかりません。

これ、今のインジェクターの車ではあまりやってはいけません。
エンジンが温まっている場合には症状出にくく、冷えている時に出やすいように見受けられますので冷えているときの制御＝水温別燃料噴射量が増量されているときに、掛かりにくいということで、逆に燃料が濃くなってしまっている気がします。（逆に本来の燃圧かからなくても同じ症状はでますが、下記に書いておきます。）
エアクリーナー交換から2万キロきてますので、とりあえず汚れをチェックして汚れていれば交換。
可能ならばプラグの状態も一度確認すると良いですね。（4本が均等にしっかり焼けているか）
もし全体的に黒くなっているようならば番手を変えるなどの措置も必要になるかと思います。（通常の範囲でしたら清掃する程度でokですがあくまで消耗品です）

燃料フィルターの交換などもされていなければ、それも交換すると燃圧改善する場合もあります。（この場合燃料が多くなるわけですが・・・）

他にはクランク角センサーがお疲れになっているなどの症状も疑われます。
（コンピューター診断かけますとセンサー系の異常記録は検出できます。）

診断結果は消えてしまいますが、一度バッテリーのマイナス外して15分程度放置後繋ぐことでECUリセットしてみるのも一応手かと。
（リセット後初期学習に、アイドリングをエアコンオフで10分、オンで10分、走行しながらエアコンオフで10分、走行しながらエアコンオンで10分程度しておきます）

どれでも当てはまらなくなると、圧縮抜けなどエンジンOH等必要な原因になってくるかと。
最後に、ホットワイヤー式のエアフロの場合あまり清掃しすぎると故障の元です。