52

view

パッソがいいです。絶対です。
理由
①車検２年付きで、軽よりも運転時のパワーストレスが少ない。

②ＭＤは既にすたれていて、後付けカーナビにフラッシュメモリーやipodで音楽を読み込めばＣＤさえも必要ない時代になったこと。

③かわいらしさは魅力だが、デザインは最初の衝動を喚起するだけで、どんな車を購入しても、必ず後で飽きてくるので、性能重視。

そんなところでしょう。ダイハツ車の軽はまだいいのですが、普通小型になると、ボディーの鉄板が厚く丈夫過ぎて車体が重い傾向がありますし、ダイハツとトヨタは事実上関連会社になっており、トヨタディーラーの整備士達は、ダイハツの小型車を格安社員価格で購入していますが、「トヨタ乗り慣れてるからねえ。イマイチかなあ？でも、格安だから乗ってるんだよ。」が、本音。ただ、ダイハツは軽でスズキに対抗。（スズキは元々２ストロークエンジン開発メーカーで、バイクを主流商品とし、大型ディーゼルも手がけていた。ダイハツは、小型貨物用車を手がけていた。そこへヤマハがバイクで参入、追ってホンダがバイクで世界一。その後、ホンダがＮ３６０を販売し、横転事故多発で問題になった。）トヨタは元々軽には弱いです。ダイハツは４８年前のミゼットオート三輪時代からの老舗ですが、トヨタはその時代から、高級車志向で頑張っていた（当時は日産が大手、追いつけ追い越せの時代）だったんだよ。世界１になると、ＵＳＡ特有のバッシングは当然受けますが、それは紛れもなく世界１の証拠。私的にはやっぱりトヨタブランドでしょうか。
そんなこと書き込んでますが、私の今の車は中古の日産ステージア２．５ＲＳ改。リッター６．２Ｋｍ。地球にも財布にも全然優しくない！ガソリン食いますよ～。 >o< 地球に優しいとか、考える前に財布に優しくていつでも愛用するならば、軽もいいですが、性能も考慮すると１０００ＣＣですね。車検２年だから、当面お金かかりませんし。（軽は、自動車税もほとんどかからないですけれどね。）現在スターレット愛用されているならば、ダイハツ使うと後々、サービスの良さでは、トヨタや日産にはかなわないことが解りますよ。
（追伸）
ムーブは、３気筒エンジンがボンネットの中央前部に設置されていますが、タイミングベルトも細く、ファンベルトが振動で緩んだり引っ張られたりを繰り返しやすい構造で、比較的ベルト交換を頻繁に注意しなければなりません。前部バンパーも振動で干渉して緩みやすい。パッソは、４気筒ですから、しっかり設置されており、タイミングベルトの幅も余裕をもった設計です。