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●状況
・車両＝Y34，エンジン＝VQ25DD（直噴）
・外気温が高温時に，黒煙＋冷間時吹き上がり不良
・種々の部品交換＋ECU自己診断で異常発見できず

●原因推定
黒煙 … 空燃比異常です
冷間時，吹き上がり不良 … 霧化不良 あるいは 空燃比異常
直噴エンジンでの空燃比異常 … 直噴エンジンは，インテーク内部で配管から熱をもらって霧化しません。その代わり，筒内で燃料が霧化するとき，周囲の熱を吸収するため，燃焼室内が40～50℃くらい低温になります。この時，吸入空気量に対して燃料量が多すぎると，筒内でより低温になりすぎて，霧化が悪くなり（＝燃料粒径が大きいまま），不完全燃焼になります。これが黒煙と吹き上がり不良の原因と考えられます。

→ 空燃比異常（低い＝燃料が濃い）

●外気温と空燃比制御
外気温が高いと，吸入空気温度が高いので，霧化しやすくなります → 原因推定と反対
外気温が高いと，吸入空気密度が下がるので，空燃比は低くなります（燃料は濃くなります） → 原因に一致。ただし通常は吸気温センサで補正

→ 吸気温センサの疑いあり

●どうして空燃比異常が起きたのか？
インジェクタ不良 … もともと閉止バルブが不良で，少しモレ気味なのかもしれません。多少のモレ噴射であれば，O2センサでフィードバックされ，インジェクタ噴射時間が調整されます → 原因ではない
O2センサ異常 … なんらかの原因で空燃比がずれ，それが補正されないときは，O2センサのフィードバックができていないので，O2センサ異常が考えられます
吸気温センサ … 外気温と空燃比制御からみて，かなり怪しい → センサ交換でだめなら，途中の経路（ハーネスあるいはコネクタ）異常の可能性があります → 完全な断線なら，抵抗値無限大で，超低温と認識し，ECUが検出できます。ECUが吸気温を何度と認識しているか調べる必要があります → 信頼の置けるディーラにて，CONSULTⅡで自己診断

●調べ方
エンジンECUのチェックはCONSULTⅡでかなりのことができます。ここで出てくるデータをひとつずつチェックしましょう。断線などの完全におかしいのは，ECUからエラー信号をだせますが，そこそこおかしいと，エラーは出しません。このため，データをよく見て，判断する必要があります。

大事なことは，当て推量で部品交換しないことです。出費ばかり増えて，まったく問題解決になりません（偶然はありますが）。CONSULTからのデータをよく見て，怪しい個所をまず特定しましょう。その後，ハーネスチェックやコネクタチェックをおこない，最終的に部品交換しましょう。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。