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SkylineはFUGA Hybirdのパワートレインそのものなので、それなりに実績があります。
ActiveHybrid3は、ActiveHyrbdi5/7が先に販売されその実績でDセグメントに投入され、特も問題は起こっていません。
（Cセグメントではなく、Dセグメントですけど。）
Skylineはまだ試乗していないので、パフォーマンスはわかりません。

昨年も夏場の炎天下で、ActiveHybrid3の停車した状態でのエンジン稼動の実測をしました。
駆動用バッテリーは5レベルのインジケータがありますが、レベル2を切った段階でエンジンが始動して発電します。
発電はレベル3に達するまで行われ、概ね90秒間です。
レベル3に達するとエンジンは停止し、次にレベル2まで駆動用バッテリーが減るまでは凡そ9分間でした。
この時、エアコンは最強で全開状態です。
エアコンを使っても、１時間に最多でもエンジン始動は6回程度です。

SkylineもActiveHybridも、エンジンのパフォーマンスをモーターで強化するのが目的で、燃費向上は二次的なものです。
Priusのように燃費向上が目的で、そのためにはエンジンを非力にもしているのですから、比較する意味は無いでしょう。
そもそものハイブリッドシステムの使い方・目的がまるで近いますから。
走りの完成度では、SkylineやActiveHybridが優れています。
燃費性能の完成度では、Priusが優れています。
走らせる楽しさを追求するか、経済性を追及するかの違いでもあります。

ちなみに、エンジンやモーターの単体でのトルク比較は意味がありません。
トランスミッションがあるのですから、車軸のトルクで比較しなければ駄目です。
モーターのスタートからの最大車軸トルクは、Skylineは3,621Nmに対してActiveHybrid3は2,785Nmです。
車体重量はSkylineの方が重いのですが、この差はある程度スタート加速に影響します。

高速での追い越し加速はエンジンが主体です。
エンジン最大軸トルクがSkylineの5速で914Nm,ActiveHybrid3の6速で1,125Nmですから、ActiveHybrid3の方が運動性能は高いでしょう。※変速比が1.000となる変速段で比較
パラレル型ハイブリッド（SkylineやActiveHybrid3等）では、エンジントルクをモータートルクが上回る必要性はありません。
あくまでもエンジンの出力をモーターで補助するのが目的です。
通常のガソリンエンジン車での駆動に対して、そのレスポンスをモーターで向上させますから、通常のガソリン車よりもアクセルレスポンスは向上します。

Priusのように、エンジンが直接駆動に関与する率が100%でないハイブリッドシステムでは、エンジンが始動するまでの間はモーターで駆動するしかありません。
そのため、モーターのトルクをある程度必要とします。
それでもモータートルクは最大定格で207Nmですからスタートでの軸トルクは最大1,783Nmしかありません。
実際にはバッテリーの最大出力容量が定格に満たないのでモータートルクは最大142Nmに制限されるので、スタートでの車軸トルクは1,223Nmとなります。
この値は、ActiveHybrid3の半分も満たしませんし、Skylineの約1/3しかありません。
モーター単体の最大定格出力だけではモーターでの運動性能を正確に捉えることはできません。
・Priusのモーター最大定格：60Kw
・Skylineのモーター最大定格：50Kw
・ActiveHybrid3のモーター最大定格：40Kw
上記を比較する意味が無いことがわかると思います。

エンジンが始動するまでの間、モーターで補完していることがレスポンスが良いのではありません。
エンジンの直接駆動率を得るまでの時間はある程度かかりますから、エンジンレスポンスが非常に悪いのがシリーズ系機構を持つハイブリッドシステムです。
シリーズ系はエンジンレスポンスと駆動の関係が希薄なので、そういうものです。

(ken12000011111azさんへ)