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「思った通り」ではなく「やったとおり」に動くクルマ、です。

あのラインに乗りたいな、とアクセル踏んでハンドル回す。
結果、アクセルどころかステアリングさえ足回りに直結してないお利口なクルマが、「このヘタクソはきっとこうしたいんだろうな」と判断し、電子デバイスでバリバリに補正かけて、狙ったとおりのラインに乗る。
ドライバーはカンチガイして「このクルマ、すげぇ、言うこと聞く！」と。

…こんなの、スポーツカーじゃないと思います。

あのラインに乗りたいな、とアクセル踏んでステアリング回す。
クルマは「やったとおり」にエンジンの出力を上げ、舵角を変える。
結果、ケツはオーバーパワーでブレークし、カウンターを当てる間もなくズルっとスピン。
または、フロントの荷重が足りなくてドアンダー、でもいいでしょう。
「あーあ、俺ってヘタクソだなぁ」と判るクルマ。
こんなのが、「スポーツカー」だと思うんですけどねぇ。


「思った通りに速く走れる車」は、「レーシングカー」です。

これが私の定義。


以前、フェアレディの生みの親こと片山豊氏が、朝日新聞かなにかのインタビューに答えて「トラックでさえ、ドライバーがそのつもりで走ればスポーツカーだ」(≒スポーツ走行とはドライバーが車両を如何にコントロールするかを考え走ることだ)、みたいなことを答えていたように記憶しています。

以下蛇足。

実際、自分はよくワンボックスの貨物バンに乗りますが、こういうのって1トン以上積めるように出来てますから、空荷だと結構アシは固いんですね。その辺の軟派スポーティカーの比じゃありません。パワーはありませんけど。ですからある意味、ダイレクトに路面状況は伝わってきますし、クルマへの操作も路面にキッチリ伝わります。

たとえば冬場(当方北海道在住)の空荷の帰り道、峠を越えて下る、なんてとき、まあ、正直あまり褒められたペースじゃない速度で下りていきますが、オープンデフのリア駆動で、MTで、極端に重量バランスが悪く(後ろには何もないので頭が極端に重い)…なんてクルマを、雪上でケツを流しながらってペースで下りていったりするためには、前後左右の加重、突っ込みの角度、やたら離れたギアレシオのギア選択、もちろん減速にはヒール＆トゥ必至、カウンター等も必要だから正しいステアリングの回し方で、してみると当然着座姿勢も正しいポジションで…っていうことになります。
むしろ、ディーゼルで吹き上がりが遅く、ボディも長く(ということはレスポンスが悪い)、重量も重い(修正に即座には反応してくれない)わけですから、先の先まで読んで、そこへ向けて「クルマがそう動きたくなるように」仕向けて操作をしていかなければなりません。これって、次の次のコーナーにこの姿勢で入るためには、次のコーナーの脱出はこうでなくてはならない、ということは進入は…という、スポーツ走行そのものだと思いますよ。

こんなことやってると、「あー、このバンは今、間違いなく”スポーツカー”してるなぁ…」なんて気になりますよ。