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昨年まで１１年間乗っていた、ミツビシレグナムVR4は、スポーツモードがあったので、ほとんどをスポーツモードで走っていました。
１６万３千ｋｍで買い換えるまで、ミッションは全く故障はしませんでした。
下り坂での２速、３速ホールドは当たり前でした。
１速は、信号待ちなどの停止前の１０～１５ｋｍになると使っていましたね。
結果、フロントブレーキパッドの交換は、１３万ｋｍを越えてからでしたよ。
リヤは交換せずに買い替えになりました。
買い替えの理由は、エンジンやミッションの故障ではなく、オルタネータの故障と、乗車年数、走行距離とによります。
現在はミツビシｅｋスポーツのＲターボ４ＷＤに乗っていますが、常時シフト操作をしています。
下の方が書いておられますが、最近のＡ／Ｔは、コンピューター制御ですから、たしか自分の守備範囲に速度が落ちるまで、シフトダウンはしないようになっていたのじゃないかな。（多分ですので！）
ｅｋスポーツの取り説には、下り坂での減速は、必ずシフトダウンと併用するようにと書いています。
ですから、取り説から言えば、下り坂などでのブレーキだけでの減速操作は、多くの方が横着をしているとも言える面もあると思いますね。
ちなみに、ｅｋスポーツの２ＷＤの場合、１速３０ｋｍ、２速６０ｋｍ、３速８５ｋｍ、４速１２５ｋｍと書いていますから、安全マージンも取って、１０～１５ｋｍほど低い位置でシフトダウンすれば大丈夫ではないでしょうか。
私は、３速から２速へのシフトダウンは、おおむね４０～４５ｋｍでおこなっていますが、最近のＡ／Ｔ は、なかなか良く出来ているようで、大きなショックは全く感じませんよ。
４ＷＤ車は、２速の所が５５ｋｍになっていますね。
もっとも、ｅｋスポーツやワゴンの４速Ａ/Ｔの場合は、シフトゲートにはＬポジションは無いので、１速は３０ｋｍと書かれていても仕方が無いのですけどね。
ミニカも、取り説を読まれると、下り坂では、ブレーキの加熱を避ける（ベーパーロックの防止）ために、シフトダウン操作とブレーキを併用するように書いていると思います。
もっとも、今時のブレーキは、少々の使用過多でも、ベーパーロックは簡単には起こらないとも思いますけどね。
いずれにしても、知りたいことの多くは、取り説に書いている場合が多いので、一読されることをお勧めします。