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シビックEG9への4G63載せ換えについて。 先日、サーキットでB2

シビックEG9への4G63載せ換えについて。 先日、サーキットでB20Bエンジンがブローしてしまいました。そこで同じようなエンジンを組み直しても面白くないという事で、4G63をスワップしてみようと思います。HONDA車でしたら分かるのですが、三菱車は触った事がないので有識者の方のご意見を伺いたいと思い、質問させていただきました。
まず、溶接等の技術的な面は問題ないのですが、ミッションはランエボ用の物を2WD化して使用した方がいいのか、ミラージュやFTO等の物をそのまま使用した方がいいのか悩んでおります。
それからドライブシャフトに関しても長さが合わないと思いますので、方法を模索しております。切断して溶接し直すというのも方法ではあると思いますが、強度的に心配が。。。

完全競技車ですのでエアコン、パワステ等は必要ありません。また、ランエボは事故車まるごと一台購入する予定です。
その他問題になるであろう部分もアドバイスあればお願いします。
Yahoo!知恵袋 5499日前
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質問者が選んだベストソリューション
こんにちは。

実に面白い話ですね。

参考までに回答させていただきます。

まず、搭載を検討されているのはランエボ1~3のターボエンジン、ということでよろしいでしょうか?
EGに載せ替えということですのでエンジン位置から考えるとこの時期の物になりますね。

ミッションはミラージュなどの2WD車の物を使用したほうがいいと思います。ランエボのミッションを2WD用に改造するよりも簡単ですし、ギア周りの基本設計は4WDも2WDも一緒です。4G6系の同時期の物でしたらエンジンとミッションは無加工でつながるはずです。

ドライブシャフトは加工が必要ですね。ミラージュのインボードとEGのアウトボードを使用したものを特注で製作、するのは費用がかかりますので、シャフト中間で溶接してみてはいかがでしょうか。競技車ですので強度をクリアすればOKですよね。

切ったシャフトを突き合わせて溶接してもすぐに折れてしまいますので、接合のためのパーツを一つ加工屋さんに作ってもらうか、シャフト部分だけは加工屋さんに任せるのも手です。
ちなみに、機械加工なしでシャフトを継ぎ合わせると「振れ」が出てしまいミッション、ハブ、ドライブシャフトジョイントを壊す羽目になります。


参考になりましたでしょうか?がんばってください。
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取扱説明書・マニュアル

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http://www.mitsubishi-motors.co.jp/.../MIRAGE_MANUAL_201211.pdf
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