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武骨なデザインでなく他社にない4ドアでシティ派でした。バックドアにスペアタイヤないモデルも有りました。リヤシートもリクライニング出来ましたね。

インタークーラー付きが64psインタークーラー無しが60psでセンターデフロック付きの4wdとfrとテリオスルキアという車高の低いタイプもありますよ。60psのfrの5mtに乗っていましたが重いので出足はそこそこですがスピードにのれば結構速かったですよ。燃費はそれなりですが。

少し前まで家族所有の初期型のCL（中古で買った４WDのAT）に乗ってました。初期のCLはライトプレッシャー型のインタークーラー無しで少し出力の抑えたエンジン搭載でしたね。

エンジンタが縦置きのフルタイム４WDで、悪路用にセンターデフロックのスイッチが付いている仕様でした。最低地上高もありますんで、積雪時なんかは重宝しました。圧雪路などの低ミュー路の走行フィーリングは、どっちかというとFRに近い印象がありましたね。ベースが縦置きエンジンで追加で発売された２WDは当時としては珍しい「FR」でしたからね。

重さは約１トン近くありましたが、最近のウエイクなんかの１トンオーバーを考えれば、クロカン系ですので、まぁそれなりですよ。

内装は当時、登録車仕様のテリオスの前後とオーバーフェンダーが縮小された版でしたので、当時としては内装の質感は良かったですよ。（軽らしくなかった）

４ATでターボ仕様なんで、シフトスケジュール自体は初期のタントのNAに比べれば、早めにシフトアップしてくれて、また、重さもあるのでピョコピョコ跳ねないため結構快適でしたけど、いかんせん燃費は良くなかったですね。
10数年乗りましたけど、街乗り大半の平均で8.5km/Lでした。郊外路だと12〜14km/L近く行きましたけど、ロックアップ無しのAT（軽だとロックアップ付きのATはありませんね）のため、高速で100km/hプラスで走ると10km/Lを割りましたね（泣き）。

テリオスキッドのインタークーラー付き（ボンネットに
エアインテークがある方）ターボの四駆の4ATに乗って
いました。1トン近く車重があるので重たいですが、
そこそこ走りましたよ。

普通の軽です
あの形が好きな方が買うだけの車です
お店に買いに来る方はそんな感じで細かく気にしない方が多いですね