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なんだか「あれあれ？」な回答もあるようですが（笑） 20年位前の常識でしょうか。

サーキットでも行かない限りノンターボと比べて「特別に」気にしなければいけない点は有りません。ノンターボよりエンジンオイルの交換距離/期間が短い程度。それ以外の注意点はなく、時々オイル量や冷却水量、ベルトの張り具合にブレーキ液量を点検しなければならないのはノンターボとて同じこと。

「ターボはやめとけ」って言うほどのものですか？
必要に応じて、必要な箇所をメンテナンスしていけば10万キロ以上当たり前に走りますよ。
問題は不調・故障の前ぶれ・きざしに気付くか？です。オイル漏れ/水漏れを放っていたり、ろくにエンジンオイルも交換しなかったりすれば、ある日いきなり動かなくなったりして当然。
ダイハツに限らず、スズキでも「この型・このエンジンはココが弱い」って言うポイントくらいはあります。だからといってダイハツの/スズキのターボエンジンは使い物にならないとは言えませんよ。
ターボが必要・乗りたい・フィーリングが好き、などの理由があれば、それら欠点を補って余るほどのメリットがあるわけで。

ノンターボエンジンよりエンジンオイルにコンディションを左右されるのは確かに本当の事。
しかし3,000キロ交換、と言い切ってしまうのはどうかと思いますね。取り説にどの程度の数値が書いてあるかまで存じませんが、しょっちゅうターボを効かせた、サーキットまがいの走り方をしない限り、取り説の距離・期間を超えなければ・もしくは80％程度の距離・期間で交換すれば十分。

オイルフィルターですが、社外品でもバイパスホールの無い製品はありません。

ちなみに私は免許取得して18年、ターボ車以外所有したこと有りません。（普通車ですが）
普通車より高回転を多用しがちな軽自動車の場合、普通車より相対的にオイル交換距離・期間を短めにしなければならないのは確かです。