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最悪のパターンは次の通りです。

「クラッチを踏んでいる間はエンジンは正常に回っています」という事なので、クラッチは接続・切断の機能を果たしています。
一方「横にすら動かせません」の症状は、クラッチとは直接関係ない部分ですから、故障箇所はミッションとなります。

走行中に「音がギーギー」なっていたとの事なので、ミッション内部の「はすば歯車」が生み出すスラストの影響が出ていたと考えられます。
簡単に言うと、ミッション内部のギアの組みつけにガタが発生し、噛み合せに誤差が生じて、本来ギア鳴りが少ない「はすば歯車」でもギア鳴りが発生していたと言う事です。
それが長期間続いた末、「ガーン」「ガリガリ」という破壊音と共にギアの歯がこぼれてしまい、噛み込みに発展したと考えられます。
実物を見た訳では有りませんのでハッキリとは言えませんが、ミッションの交換が必要なパターンかと・・・。
中古ミッションが手に入れば、作業としては5～8万円程度かと思います。



ただ、「横にすら動かせません」の症状がシフトレバーのリンケージ（シフトレバーとミッションを繋いでいる棒の事で、下から覗くと見えます。）のトラブルに寄るものならば、ちょっと話は違ってきます。
シフトレバーのリンケージは外部に露出しているので、接触などで壊しやすく、時間が経ってから動かなくなる事もあります。
リンケージが壊れた事で、見かけの操作は出来るのですが、実際には変速が出来なくなってしまう事もあります。
そうなれば、当然5速等に入ったままになっていますから、クラッチを繋いで発進しようとするとエンストしてしまいます。

また以下の点はどうでしたか？
１．日ごろ停車中にローやセカンド、バックに入れようとすると、強い抵抗感があって「ギー」とギア鳴りする事が多い。
２．半クラッチを使ってゆっくりスタートすると、「ジャジャ・・・」と擦れて転がるような音が聞こえる事がある。
これはクラッチの動作不良が原因で、スムーズに動かなくなって（途中で引っかかっているようなもの）切断が出来なくなって軽い半クラッチ状態となり、逆に接続するときは断続的に繋がってしまう事が原因です。

つまり複数の故障が同時に進行し、一見、一つに見えるだけかも知れません。