188

view

ドエルテスターで調整した方が正確だよ。
ディスビによりけりで0.35〜0.4程度かな。・・・・全然当てにならないんだよね。単なる目安ですよ。
ドエルテスターを使わないと、偏心カムの摩耗が発生していたり、シャフトにガタが発生していたり・・・・
コンタクトポイント（ポイントブレーカー）の製造元で微妙に違うし。
ドエルアングルね、正確に測定するのならディスビを取り外してポイントを装着し、ロターを取り付ける場所に分度器を取り付けて、テスターでポイントに通電する時の角度と、遮断する時の角度でしょう。（谷側の）
計算値なら、３６０÷（ディスビカム山の数）の半分程度かな。（テスターに表示される数字）

そこまで数値で示して欲しいのなら、現在のディスビカムのリフト量と（新品より若干の摩耗が考えられます）、ポイントブレーカーの支点間距離（角度を含む）、ディスビカム山の数を測定した後に、書き込んで下さい。あとディスビの製造メーカーと品番もね。
ポイントブレーカーの支点間距離と角度で点火時期が変わりますよ。

ところで、あんまり厳密に数値を追い求めても意味がないと思いますよ。
様は強い火花が欲しいだけでしょう。ドエルアングルの１度・・・数日運転すれば変わるでしょうに。

この回答内容の出所は、頭の中ですよ。タイミングサイクル計算
1963年式から想像するとメーカー初期設定の品物ではないでしょうし、まさか44年間も正常に動き続けるとは？？？考え難い。
結局現物合わせになるし、それならドエルアングル・・・。もっと厳密にすればキャパシターの容量（コンデンサー）とコイルの種類との組み合わせ。

ディスビの形式が判明しないのに、ギャップを聞いているでしょう。だからドエルと回答しました。

あ、誰か書いてる・・・kazaguruma_yakitiさんに全任しましょう。プロフェッショナルだと自負しているみたいだから、完璧な回答をお願いし、おわり。
でもすごいよね、どうやって特定するんだろうね、ポイントギャップ。ディスビ＆ポイントが不明なのに？ま～完璧に出来るんでしょう。

kazaguruma_yakitiさんは置いといて、

ドエルアングルテスターを使うことをお勧めします。
ポイントギャップ調整（ミリ単位の簡易調整）で完璧になるとは思えません。なぜならば、依然述べたように磨耗やガタをよく確認することが重要です。それとキャパシター（コンデンサー）の点検を怠ると火花が弱いままとなりますよ。
素人でも、一生懸命に勉強をしてディスビをいじっているので、少しでも力に慣れたらな～と考えています。
それにディスビ内部のポイントを自分で交換しようと頑張っているユーザーです。ディスビカム山の数は幾つ有るか解りますよね。
全く資料が存在しなくても、ディスビとポイントの詳細情報があれば計算できるんですよ。所詮卓上計算をされ尽くした車ですから。８気筒でも６気筒でも４、３、２、１、１２、何でもタイミングサイクルが理解出来ていたら計算可能ですよ。
エンジンを見るよりも、ディストリビューター本体を解析した方が早いでしょ。これに必要なのがカム山の数とリフト量・・・