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ＡＴのオーバーホールを実施してから２万キロしか走行していないという事ですがそもそもオーバーホールですがＡＴ本体をメーカーで新品にそっくり載せ換えたのであれば問題はありませんが古い車の場合はメーカーにＡＴの金型が無く今付いているＡＴを分解して部品を新しく製作したりメーカーの規格と違う規格の部品を使用したりしますので一般的にはＡＴのオーバーホール場合は保証が走行１万キロ程度が普通となっている場合が多いと思います。

それとＡＴ本体のオーバーホールは普通はしませんがそうさせるのは理由があると思います、普段運転される方のアクセルワークに問題があったり、ＡＴオイルの管理をやっていなかったりです。


ちなみに私は同じ車で３回、ＡＴのオーバーホールを実施しておりますが一度目は７５０００キロで２回目は１回目のオーバーホールの３日目で再修理となりました、原因は良く解らないとの事でそっくりＡＴ本体を載せ換えて症状はなくなりました、３回目は走行距離が１０５０００キロでトヨタで車検を受けた時にＡＴのホースが劣化していて交換して戴いたのですがその交換時に漏れた分のＡＴオイルを補充したのですがたぶん新しいオイルが原因だと思いますが車検から戻ってきた翌日に高速道路でＡＴが滑って走行不能になりその日にＪＡＦに牽引してもらってトヨタでオーバーホールをしました。

現在、走行１７万キロですが特に問題なく至っております。


特に外車のＡＴは国産に比べて耐久性が弱い傾向があります、日本の道路みたいに頻繁に信号や交差点で停止・発進を繰り返す頻度が違いますので設計思想が根本的に違いますので日本車は壊れないと日本車は外国で人気があります。


長くなりましたがＡＴ本体かが原因かＡＴの制御をしているコンピューターが原因かだと思いますが説明文にある（たまに三十分位走った後、クリープ現象が起こらなくなりアクセルを踏み込むと引っ掛かりながら前進するようになりました !(バックも同様)日によってなったりならなかったり）

オイルは熱で膨張して量が増えますのでこれが影響している可能性もあります、その日の気温や走行後３０分ぐらいしてからというのが気になりますね、ＡＴオイルは少なくても多くても不都合が出るのですが、ただオイルは規定値という事ですので少し減らしてみるのも良いかもしれませんね。

それとＡＴのオーバーホール時に使用したＡＴオイルの銘柄はメーカーの指定銘柄でしょうか？
メーカーの指定銘柄以外でも不都合が出る場合があります。


エンジンオイルは関係が無いと思いますし、今のところは症状から推測してみてもそれぐらいしかないと思いますが、、、、、、、？