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メーカー指定のOILで問題ないです。
その程度で劣化するOILなんて商品として成り立ちません。
そもそもそんなOILじゃメーカーテストでNG出ますよ。

＞回して走ることもエンジンには必要と思っており比較的回転だけを上げて走ることがあります
なんで？
キャタライザーの活性化目的？
キャブ車じゃないしE/Gには何の意味も無いけど、まぁ良いんじゃない。

＞オイル交換頻度は3000キロに１回、期間でいうと1,5ヶ月です。
見事にOIL屋に踊らされてる感はあるけど常にフレッシュOILを入れる事は良いと思いますよ。

＞もうすこし固めのオイルの方がよいでしょうか？
0W-20とかの温度指数は公表していますが、
粘度は公表していないのにそのデータをどうやって調べるのか謎ですが…
色々使い分ければ分かるので頑張ってください。


＞オイル粘度が硬いと低速トルクが上がるのは本当でしょうか。
意味が分かりません。
粘度が高ければ抵抗が増えます。
つまりロスです。
可能な限り粘度は下げたいけれど、高負荷で油膜を保持する為にはどうしても粘度が上がる方向に行くしかない。
結果として高性能OILは粘度が高くなる傾向にあるだけです。

まぁ粘度の高いOILは内部抵抗が増えるので回転の上がり方がマイルドになります。
それでトルクが太くなったと勘違いするだけです。
普通に考えれば分かるけどOIL粘度が高くなったからトルクが上がるなんて物理的にあり得ないでしょ。

それに古い車両などである『低粘度OILではOIL漏れする』って話しもありますが、
それは既に壊れたシール性能を誤魔化しているだけで何の問題解決もしていません。
つまり元々壊れている物をOILのせいにしているだけです。

バランスが悪くて冷却性能が落ちているのにチューニング車両だからとレーシング車両みたいなバカデカイクーラーを付けてるのと一緒。
レーシング車両はスリップで走行風がまともに当たらない状況でも少ない風で冷える様にしているだけ。
スリップ抜ければ一気にTEMPメーターは下がります。

私のチームの車両でも外気温35℃の中サーキット走ってﾃｰﾙtoノーズの超接近バトルした時は油温100℃くらいですが、
単独でしばらく走ると80℃位で安定しますよ。

以前ﾚｰｼﾝｸﾞ車両にホームセンターの激安OILを入れた事がありますが、
恐ろしい回り方をしましたよ。
ステッピングモーターの電気タコが目で追えない位のレスポンスで回りました。
OILは速攻で駄目になりましたけどね。