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確かに、上がりましたね。 新型アテンザが、３４０万円なったので アクセラも高くなったと思います。

初代＆二代目のアテンザと同じ値段です。

１７９５は、二代目のアテンザと同じです。

私も発表を見て驚きました。つい2週間前にクリーンディーゼルの試乗会にて、マツダの開発の方もアクセラは4WDでディーゼル出しますから…と聞いていたので『あれ？？』と言うのと、あの価格の高さとダブルでびっくり。

大慌てで、マツダの開発に携わっている友人に聞いたところ…
・CX-5のディーゼルが馬鹿売れ過ぎて、全く生産が追いつかない。発売計画では２～３割ディーゼルが出れば…と思っていたのが、7割以上がディーゼルになってしまい、生産余力が全くない。
・従って、アクセラは発売に際し『ガソリン・ハイブリッド・ディーゼル』の3つから選べる初めての車…という面目を保つために最上級グレードだけ入れ込んだ。でも発売は来年。
・4WDが既定路線で出すのは確実だが、エンジンの増産が出来るか、CX-5の需要が落ち着くまでは出せない。
・こんなパニックになったのは、入社以来初めて。
と言う返事でした。なので、待っていれば出るはずです。

アテンザがあそこまで立派な車になっているので、アクセラも従うのは流れだと思います。
そのうち、もう一つ小さいのが出てくるかもしれませんね。

個人的には、ちょっと高いかなと思います。同じ新型アクセラのHVモデルがHYBRID-Sでも250万で収まる事を考えると燃費モデルとしては立つ瀬がないですし、ディーゼルターボとは言え先代マツダスピードの代わりにはなれないと思います。（しかもマツスピは270万で買える・・・）

マツダとしてはディーゼル搭載モデルを増やして量産効果を期待する一方で、今回のアクセラにはHVが用意されるので一般人の関心はそちらに移るとみて、装備を増やしてやや価格にマージンを持たせたのではないでしょうか。
一方CX-5のディーゼルはCX-5最大のウリでしたので、割と戦略的な価格になっているような気がします。単純に比べる事は出来ないですが、アクセラディーゼルよりは割安に感じますね。

わざとオプションてんこ盛りにして高めの設定を見ると、XDはあまり売れなくても構わないという思惑が感じられます。

アテンザ、CX5と来てここでアクセラXDが売れると生産追いつかないらしい？
1.5Lディーゼルを開発して本音はそっちをメインに売りたいという噂も聞きます。

298万円は買いたい人だけ買えばいい。
もう少し待てばオプション選べるようになるよ。

お前みたいな貧乏人は相手にしていないということ。

ディーゼルがMSアクセラみたいな物だから、この値段だと思う。
BOSEサウンドシステム、サンルーフまで標準装備。これはオプションにしてもらいたかった。サンルーフがなければ重量が軽くなり、BOSEは、こだわりがなければ、ふつうのスピーカーでいい。だったら270万くらいに抑えられたと思う。
発売からしばらくすると、おそらく、マイチェンとか、改良があると思うから、僕は、それまで待ちます。

アクセラの最上位グレード。マツダスピードアクセラの代わり？外装も内装も専用を用意。特別に走りのチューニングもしているそうです。なので、298万。しようがないかな(-.-;)y-゜゜

他の方も仰せの通りで、はじめから戦略的なプライスで出すと、あまつさえ追い付いていないエンジンの生産が余計に追い付かない。
だからゴルフGTDのような「スポーツディーゼル」という性格に仕立て、新型のイメージリーダー的要素を持たせて必要以上に販売台数が増えないような戦略を取っているのかもしれません。

BOSEやサンルーフ、専用セッティングのサス、レザーシートなど冷静に内容を見ると高くもなく安くもない適正価格だと思います。
ただ、先に出たCX-5やアテンザが戦略的な価格で出した上にマツダの予想を大幅に超える台数が出たため、アクセラも同じ路線で・・・とはいかなくなったんだと思います。
その結果が298.2万円なのでは？

スカイアクティブDの量産/供給体制が整えば、追ってスポーツの廉価版やセダンのディーゼルを出す可能性は十分に考えられると思います。
そのあたり、マツダも十分考えているかと思われ。

冷静に考えれば、そんなに高い設定ではなと思いますよ！
アテンザのXDと比べると高いと思うかもしれませんが、装備はLパケと同じ感じですから、比較するならこちらとしないとダメだと思います！CX-5ともそうですが…
これは予想ですが、供給が安定すれば、安いグレードを追加してくるかと！