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Ａ型ＢＰ5ｓｐｅｃＢを所有してます。まず、クルマの状態はノーマル車高でしょうか？
ツラは車高とキャンバー角によってかなり変化します。マルチリンク採用のクルマは車高を下げるとナチュラルキャンバーがついてタイヤが車体側に引っ込みます(正確には｢傾く｣)。そして何よりクルマには個体差がありますので一概には言えませんが、参考までに自分の仕様を記載しますね。
自分は前後とも車高調で車高を下げてます。因みにホイールは18インチ、7.5Ｊでオフセットは+50に215/40のタイヤを組んでます。
フロント：フェンダートップ高で約610ｍｍ、リア：フェンダートップ高約605ｍｍです。
ピロアッパー付の車高調ですが、キャンバーは弄らずナチュラルキャンバーのみです。
前に5ｍｍ、後に15ｍｍのスペーサーを入れてますのでオフセットはフロント：+45、リア+35です。
ツメ折等のフェンダー加工は一切してません。

この状態でフロントにはまだ8～10ｍｍほどの余裕があります。リアはボディラインにはまだ5ｍｍ程余裕がありますが、バンプするとツメに干渉するためこれ以上はムリです。
上記の様な仕様で日常の使用には全く問題なく走行できてます。

ご使用のホイールは純正ということなのでおそらく7～7.5ｊの+55ですね？であれば上記程度の仕様ならそれなりにツライチなレガシィになると思います。

もっと限界に挑戦する場合、ＢＰなら8.5Ｊのホイールに205か215を履かせて(いわゆる引っ張りタイヤです)、フロント+35、リア+20位までならイケると豪語する人もいます。これはもちろん車高は限界まで下げ、キャンバー角も最大に付けての話です。
ここまで行くと足回りだけでなく、フェンダー(内側も含めて)はもちろん、ボディ下部の各種配管にもそれなりの加工を施さないと走行できません。

このようにツラは車高と切っても切れない関係にあります。お持ちのＢＰがもしノーマル車高ならあくまでも自分の推測ですがフロントで+50、リアで+45位が安全マージンを残した仕様ではないでしょか？

後、念のため大事な事を一つ。もしハブボルト付のワイトレをお考えならホイールの裏側の純正ボルトの逃げ幅も確認しとかないと取り付けできませんので注意が必要です。

自分もツライチ大好きです。カッコイイＢＰに仕上げてくださいね♪