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＞レクサスIS-FのＡＴはまさか「トルコン式」じゃないですよね？

トルコンを電子制御してるらしいよ。
まあ使用上はトルコンの問題は出ないでしょう。
電子制御はトヨタの得意技ですから。

それよりも、この無駄な８速ＡＴが意味不明。
８速って聞いて凄いと思うのは、トヨタ商法の思う壺。
ギア比見てびっくりだよ。
ハイパワー＆ＡＴはこんなものなのか？
同じ５Ｌエンジンのライバル、ＢＭＷ　Ｍ５と比較してみると・・・・・やっぱ変だ。

★Ｍ５ ： ７速ＡＴ　【１速から７速までが、３．９８５～０．８３３】
よって全体のステップ比（ギア比の幅）が０．２０９（＝４．７８４倍）

★ＩＳ Ｆ：８速ＡＴ 【１速から８速までが、４．５９６～０．６８５、ちなみに７速は０．８２４】
よって全体のステップ比（ギア比の幅）が０．１４９（＝６．７０９倍）・・・・・なんだこの差は！！！

８速を外して１速～７速だけを見ても０．１７９（＝５．５７８倍）・・・・・・なぜ７速までですでにワイド？
さらに、どうして８段目も必要なの？？？？？
電子制御のスポーツＡＴならば、もちろん６速より７速、７速より８速の方が良い。
しかしそれは、多段の方が細かく刻めるからだろ！！！！！！
ところがこの馬鹿車は「ワイド７速」＋「さらに１段」＝「ワイド８速」・・・・・なめてんのか？


ＭＲ－Ｓが５速から６速にマイナーチェンジした時も、ギア比をまったく変えないで６速を付け足した。
ファイナルまで同じというこの広告のためだけの手法に多くの人があきれたものだが、非難の声も届かなかったのか・・。

そういえばアルテッツァの時も下のほう（１～３速）メチャクチャワイドで、ギア比がおかしかったっけ。
でも、カタログには　『クロスレシオ』　と堂々と謳ってたなあ・・・・・・ＴＲＤから修正ギア販売してたくせにね。

そう、過去を振り返ればいつもやってきたごまかし商法。
思わず広告にだまされそうになるね。
ニュースになるのは　『８速』　という言葉だけだからね。
だからスポーツを謳っても通用すると思っているのだろう。
買う側は賢く選びたいものだ。

燃費を稼いで評価を得ようということか？
ならばスポーツカーなどと主張しないでほしいね。
エンジニアはわかっているはずだが、販売優先の社風では意見も通らないだろう。

よくよく考えてみると、嘘はついてない。
確かに８速は８速だ。
こういう部分が巧妙なんだよね。

今回のこの車の発売で確信したことが二つ。
一つは、トヨタには、スポーツカーは作れない。
もう一つは、レクサスもやはりトヨタだということ。
やってることが全く同じ。（表面を整えても中身でバレる）
レビンが５ＭＴ→６ＭＴになった時は、中身もまともだったのにね・・・・・。



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http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/44efb98b_44bd/bc/c82b/__hr_/5d8a.jpg?bcxmMgHBmgCPBODf
６速を多段化して７速にすると、スポーツカーならこのようになるだろう。
黄色の７速ミッションはややロー（左）に移っているが、多段化してハイに移ることは通常スポーツカーではありえない。
（左ほどローギアードであり加速が良い）
さて７速ミッションでは満足できず、さらに８速に進化させるならどうするか。
もちろん同じ理屈で考えればいいのだが・・・・・・・・実はこの水色のミッションは
http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/44efb98b_44bd/bc/c82b/__hr_/1bd3.jpg?bcxmMgHBZ7geA1qy
こういうこと。
情けない。（これはファイナルギア、タイヤ径まで含めたものなので正確）

Ｍ５の７速ミッションと並べてみると、６速ミッションの価値しかない８速。
Ｍ５の最終ギアである７速ギアの “上” に２段も置いてどうなるの？
７速より劣る、名ばかりの８速。
ＢＭＷが凄すぎるのか？
いや、ホンダでもマツダでもこんなアホな設計はしない。