34

view

元々はヤマハが持ち込んだ企画で、当初は日産と共同で制作、試作車も完成しましたが、日産側の都合で頓挫しました。

その後トヨタに打診、提携しますが、設計は共同(ほぼヤマハですが)、エンジンブロックはトヨタ、ツインカムヘッドはヤマハ発動機です。

鈑金・溶接・車体組立・エンジン組立はヤマハ発動機三号館、塗装は楽器の技術を生かした手作業塗装、FRPパーツは新居工場、内装パネル関係は日本楽器製造、ボディのプレス関係は、ヤマハ傘下の北川自動車工業。
ロータスを手本としたＸボーンシャーシには、トヨタ系試作プレスメーカーも担当。

戦時中も戦闘機用パーツを製造し、多方面の製造能力を有していたヤマハは、ちょっと前まで町の内燃機屋だった当時のホンダとは、比べるべくも無い会社だったんですよ。

※補足
当時のトヨタの技術力はそれ程でもなく、その後もトヨタはツインカム等をヤマハに委託(2TGや4AGなんかは有名ですね)、後にハイメカツインカムという簡易DOHCを自力で生産できるようになりました。
(因みにディーゼルはダイハツが製造、中型ガソリンは日野、大型ガソリンはシボレーのパクリでしたね)

※追加補足

そもそもヤマハは二輪メーカーじゃありませんし、車の設計の可否で、３０年分も技術格差が有るわけでもありません。

光岡は「オロチ」を作れても、ヤマハのジェネシスエンジンは作れないでしょうし、ホンダのRC166は、当時のトヨタには作れなかったでしょう。

ヤマハは単独で車を造れる技術はあったが、認可の困難さ(当時は日本の工業力発展のため、国が企業の業種を統括していた)や販売網などの関係から、自社ブランドでは危険、と考えたのでしょう。

また、８０年代のホンダ車が張りぼてなら、トヨタ車も張りぼてです。
本質的には、どちらも４０年代のドイツ車にも劣ります。