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年式は少し古いですが、同車種オーナーです。わかる事だけで恐縮ですが答えさせていただきます。

①に関しては、後述の⑨と類似しているかもしれません。

③ＨＩレンジは４ＷＤの通常走行、ＬＯレンジは急坂の上り下りや牽引など強力なエンブレやトルクが必要な場合に選択です。

④2駆⇔４駆の切替してタイヤ回したら駆動系の音はどこかしらから出ると思います。但し、運転席下にある４ＷＤ時にだけ使用するトランスファーの駆動シャフト（普段は空転）のユニバーサルジョイントにガタがあるかもしれません。運転席側の腹下にもぐって細めのシャフトをゆすってみてください。手でゆすってガタがあるなら、かなりガタガタかと思います。

⑤正常です。４Ｈ時は直結状態（センターデフロック）の状態ですので、「タイトコーナーブレーキング現象」が起きて、内輪差の内側に来るタイヤから引きずり音が出ます。これは国産でも発生します。あまり、乾燥路などで４ＨＩや４ＬＯは入れないほうがよいですよ。かなり駆動系にストレスがかかります！

⑥ＡＴＦ交換時はオイルパン外して、フィルターと同時交換してもらいましょう。オイル規格はＧＭのデキシロン規格対応のものならＯＫだと思います。よくAC DELCO製じゃないと・・・って人もいますが、私は馴染みの車屋さんに置いてあるデキシロンⅢのものでその時在庫のあるものをテキトーに入れてもらってます。あとから継ぎ足すときはホムセンで売ってるカストロールのデキシロン／マーコン（フォード系？）両方対応のもので足してますが、今のところＯＫです。その他、同じＧＭ車なのでアストロなどにも参考点は沢山あると思います。

⑧深い雪を押しのけて走るくらいならパワーもあるし心強いですが、クロカン性能は大したことありません。２ドアならばホイールベースも短いし、面白いかもしれませんが・・・４ドアなら、同じくらいの車格だと国産のランクル８０や日産のサファリのが断然走ります。リヤはリーフリジッドですが大したストローク無いですし、フロントも独懸サスなのでクロカンに期待はできません。雰囲気で乗る車、と割り切ってダート程度に留めておくのがいいと思います。スタックしたとき、大きい車で助けてもらわなきゃいけなくなるし、負担かけると細かい故障も頻発するようになります。

⑨に関しては私も購入時まったく同じ症状がありました。原因は２箇所、「リヤデフのバックラッシュ増加」と「ドライブシャフト ユニバーサルジョイント（Ｕジョイント）の磨耗・ガタ」だと思われます。デフオイル（特に常に駆動力がかかるリヤ）は割と短めのスパンで定期交換が推奨されるので、一度デフオイル交換に行ってデフケース開けて診てもらうといいですよ。私は、それで何かの部品を増し締めしてもらい、ドラシャのＵジョイントも交換したので、今ではバック⇔前進切替時に音が出ることがある程度にまで改善されました。

あとは、そこそこ重い車なので定期的にフロントサス周りにグリスアップしてあげるなどの優しさも忘れないでください。
古くなってきて、負担かけるとリーフが折れたりもしますのでリヤ周りも要チェックです。

お金はかかりますが、サイズもちょうど良く、荷室もフルフラットにすると長さ２ｍくらいあって便利で最高ですよ。
余談ですがＧＭＣのガバっと開いたグリルはイカつくてイイですよね～