73

view

試乗することを強くオススメしますよ。

平成一ケタぐらいまで馬力信仰と馬力至上主義が残っていたときには、馬力が～って話になっていたのですが、60人乗りの10トンオーバーの観光バスですら200馬力ソコソコしかありません。これですら加速はかったるいものの、時速120キロオーバーで巡航できるのです。

で、最高出力やトルクは、アクセル全開時の話。じゃぁ半開で加速するときとか、その最大で無い1500とか2000rpm時の出力はどうなんよ？とか、時速80キロからやんわりアクセルを踏み込んで100キロに達する加速力は？となるとこれが乗ってみないと分からないのですよね。これを過渡特性とか過渡性能っていいます。特にトヨタとホンダはこの「じんわり」時の作り込みが昔からとにかくヘタクソで、じんわり踏んでもロクに加速しない、さりとて奥まで踏むとバーンと加速する様な感じ（最近はグローバル化で変わってきてますが）。この点マツダとスバルが昔からまぁまぁ良くて、欧州車が昔も今もとても上手いんです。だから、ちょいと昔の欧州車って「カタログ馬力が日本車より凄く劣るのによく走る。不思議だ」と無知な自動車評論家が良く言ってました。最高の数値だけを示しても、サーキット場以外殆ど無意味なんですよ。本当に必要なのは、アクセルちょい踏み～半開時に発生する出力とトルクであって、アクセル半分だから馬力も半分ってことに全くならんのです。

なのでこんな過渡域なことはカタログスペックでは表せませんし語れません。レンタカーを探してじっくり乗って決めることをオススメします。そしてあなたご自身のアクセルワークにちゃんと応えてくれるクルマこそ、あなたにあったクルマとエンジンになります。

良い買い物をしてくださいね(´∀｀)