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こういうと失礼なのは承知で申し訳ないけど、なんかシロート混成集団に色々言われてお悩みのようで。

クラッチが滑ってるかどうかは簡単に判ります。信号発進とかで例えば1速→2速に入れてクラッチを繋ぎアクセルを踏んだら、スピードがまだ出てないのにエンジンだけふいーんと吹け上がったりします。また駐車場とかでの点検であれば、3速でポンとクラッチを繋いじゃって発進しようとしてみてください。クラッチが正常ならここでエンストするはずですし、滑ってるならエンジンが動き続けてくれて前に進もうとします。一見正常に見えますが、滑るからエンジンが止まらないのであってこれは異常です。

んでクラッチの構造なのですが、クラッチディスクという円盤を、フライホイールとクラッチハウジングで挟み込むような感じになってます。クラッチペダルを踏み込むと、この挟み込みが解除されてエンジンの力がミッションやタイヤに伝わらないようになってます。レストア屋の話によると、このハウジングとディスクとそれを動かすワイヤーを交換しているのだから、これは大丈夫ですし、初期不良なんてこの部品に限って可能性は０％に限りなく近いです。まぁあり得ません。

あるとしたらそのクラッチワイヤーを張りすぎてしまって、クラッチペダルから足を離してもちゃんとクラッチが繋がってない可能性の方が高そうです。これはワイヤーを調節するネジがありますのでこのネジを弄れば簡単に調整できます。簡単ですが、出来ればそのレストア屋か、整備工場で点検の上、調節して貰ってください。ヨソで頼んでも調整は千円二千円のレベルでやってくれるでしょう。


で、ご質問の回答。
・かなりキツい坂でアクセル全開で坂道発進するのは正しいか？
正しくありません。軽自動車であってもあり得ません。あり得ませんが、クラッチワイヤーの張りすぎであれば常時半クラッチ状態になるので進まないのでやむを得ず、全開はあり得ます。

・アクセル全開でクラッチ繋いでも大丈夫なのか？
サーキットでよーいどんするときは皆やってますが、公道でやるとご近所迷惑クラスです。

・クラッチ板(＝クラッチディスクでしょうか…？)交換とクラッチそのものの交換というものの効果の違い
クラッチ系統を交換するといえば、このディスク・ハウジング・レリーズベアリングの3点セットが通常で、ディスクのみの交換はまず無いです。レストア屋がディスクとハウジングを交換したと言ってるのでそれは正しいでしょう。

・クラッチとは何種類もあるのか？（私は１つだけだと思っていたのでクラッチが焼きついたと聞き、全く乗れなくなってしまったと思ったのですが…。）
クラッチは焼き付きません。もし焼き付いたのであればギアを1速やRに入れることはまず不可能です。ですが、クラッチプレートが焼けてしまうというのはありますよ。焼けて表面がツヤツヤでツルツルになってしまうので、滑ってきます。



・・・しかし、煙が出るほどクラッチを焼いてしまったのであれば、既につやつやのツルツルかも知れません（＾＾； ワイヤー調整や点検でダメなら、クラッチディスクの交換も検討する必要があります。そして、プロに見せるときには必ずちゃんとしたプロに。間違っても、シロートに毛が生えたようなカー用品店とかガソスタには持ち込まないでください。技術の差がありすぎますので、また話がややこしくなります。それとパオです。古いです。今回の一件でイヤにならずに、愛してあげてください。

以上、シロートですがエンジンとミッションを車体から降ろしてクラッチとミッションを自宅で自力交換した人の意見です。