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初代トゥインゴ＝初代トゥデイは認めます。(笑)
これは当時結構話題になりましたよ。
名前も似てますしね。
ただ、早々とホンダは初期のトゥデイのコンセプトを変えてしまい
トゥインゴはそれなりに成功したって経緯もありますね。
（軽は基本的に国内専用設計ですから）

シャレードはこの手の基本を作ったのはジウジアローのゴルフですから
その後のＦＦコンパクトハッチの全ては初代ゴルフのパクリだとも言えますね。
当時はＦＦファミリアとか良くゴルフとの類似性を指摘されてましたよ。

カングーはむしろ逆です。
カングーの大元はキャトルをベースとするフルゴネットです。
４フルゴネット→５フルゴネット（エクスプレス）→カングーという流れです。
元々は商用車ですからねぇ。
ルノーに限らず欧州では大衆車をベースに商用化したフルゴネットと言う車種が
昔から存在していました。
カングーはそれの末裔です。
ファンカーゴがその雰囲気を取り入れたと言う事でしょう。

ムラーノは先代のＹのデザイナーエンリコフミア氏の作った新しいランチアの
デザインに基づいた形状となっています。
ムラーノ設計に携わった中村史郎氏は以前対談でランチアＹの影響を受けたと
語っていた記憶があるのでどちらもフミア氏の影響の元に出来た車であると言えるでしょう。
ムラーノにランチアＹのモチーフをいくつか見ることが出来ますね。
（楕円のモチーフとか）

コルベットはアウディやフェラーリは自分的に範疇外なので他の方に任せます。

ただ、フェラーリに関してはグランツーリズモと呼ばれる古典的ＦＲスポーツを
現代化させたものだと思いますのでフェアレディＺにしても当時のＦＲスポーツの
流行を取り入れた車ですからモチーフが似るのは仕方ないと思います。
（と言うよりフェラーリの方がこの手の歴史は古いのです）

有名な所ではビートとＭＧＦは基本デザインがソックリですが、どちらもデザインは
ピニンファリーナだと言われています。
（ホンダは認めてないらしいが）
同じようなデザインを数社に渡すと言う事は結構頻繁に行われていて
古くは初代マーチとフィアットウーノの例がありますね。
（共にジウジアロー）

オマージュというかインスパイアというか（どっちも便利な言葉ですが）
はある程度許容される範囲だと思います。
正確なパクリであればメーカーが企業間で告訴するでしょうから
それで法的に賠償命令などが出れば別ですが
それが無いのであればどんなに似ていてもそれは別物としか言いようがないと思います。
当事者間の争いになりますので第三者が似ているとか言ってもどうとなる事でもないし。
著作権もそうですが、パクリに対して法的処置に出られるのは真似された側にしか権利がありませんから。
それ以外は似ているねぇと話題にする程度でしょうね。
その車のおかげで販売に影響が出たとか実際の損益があれば別ですが。
そこまで言ったら車自体作る事が不可能になってしまいます。

それより一時期あったミニに似せた軽自動車群。
あれは自動車先進国である日本の企業がやることではないと思いますね。