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まず、アルトエコについて
ミライースを発表する前から情報を得ており、極秘に開発されておりました。
その発表というのは、9月発売の発表だろうか、もしくは東京モーターショー2009でのコンセプト車を発表する前からなのか定かではないですが。。

モデルチェンジ並みと言ったのは、多分以下の事だろう。
普通のアルトに新型エンジン搭載するのは本来不可能。
旧型エンジンを軸にエンジンルームを流用してるため、形の違う新型エンジン搭載するにはエンジンルーム周囲を作りなおしたりする必要性があったわけ。それで尚且つ、減量し、アイスト機能、新型エンジン等行ったことを指しているのだろう。

またモデルチェンジの車を作るに1年ぐらいかかる～。に関して。
残念1年ではございません。
マイナーチェンジと同時に次期型の開発段階が進んでおります。コンセプトなど一から。
つまり、ワゴンＲは2010に副変速機構付ＣＶＴ搭載したのがマイナーチェンジと思ってください。
形がキープコンセプトであれば発売時期は短くなるような気もします。
今回導入する減速時回生エネルギーは、スイフトレンジエクステンダーの技術の一つ。
2010年秋に公道でのテスト走行が行われてることを考えると、既にこの技術を入れるということを視野に入れてたのかもしれません。

秘密主義かどうかはわかりませんが、
販売する前に事前告知するというのは販売手法の一つ。
本来であれば、発表するまで情報を流さないのは普通でした。
というのは技術漏洩にもつながるため。
ダイハツに関してはイーステクノロジー等全ての技術を出し尽くした結果、お手上げ状態。
燃費向上には、やっぱり軽量化、新型エンジン搭載などありますが、
新型エンジンは開発段階。軽量化してあるムーヴでこれ以上の軽量は無理。
トルク回転や、出力を抑えれば燃費は多少あげられるが、イーステクノロジー搭載時点でいじってるから
事実上不可能かと思われます。