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スプラッシュと国産コンパクトカーとの大きな違いは、まず遮音性にあります。
乗り比べれば歴然としていますが、国産コンパクトカーで同等レベルの車は、殆ど無いと思ってください。
次に、スプラッシュが履く、15インチアルミにコンチネンタルタイヤの組み合わせですが、そのまま国産コンパクトカーに履かせた場合、路面からの突き上げが、そのまま車体に響き、車内の軋み音、ボディに伝わる衝撃音、どれを取っても不満に思えるレベルになります。
スプラッシュでは、その突き上げ感、車内の軋みも一切ありません。
コンパクトカーとしては、驚くレベルの作り込みだと思います。国産コンパクトカーは、上記２点だけを取っても、見習うべきだと思いますよ。

次に、質問者様がマイルドだと感じられた乗り味ですが、スプラッシュは普通の車なんです。
スイフトスポーツの様に、走りに振っている訳ではありません。
ただ、ショックのストロークは長めに取り、しっかりと余裕もあり、フィットをはじめ、国産コンパクトカーの様な安い足回りとは違い、ロール剛性も高く、コーナリング中に腰砕けになるような事はありません。
また、フィットの様に、サスペンションを締め上げ、コーナーを走る様なセッティングではありません。
限界付近ではスイフトスポーツと、ある意味似た踏ん張り感があります。
ノーマルスイフトはストローク幅を長めに取りますが、ロール剛性も高く、破綻する様な挙動も無く、狙ったラインにトレースできますね。
ストローク幅を長く設けても、しっかりと踏ん張る感じは、欧州車的な乗り味と共通していると思います。
ただ、それ以外の国産コンパクトカーのサスペンションとは、明らかに別物だと思いますよ。

例えばマーチはある意味、ストローク幅に余裕もあり、腰砕け感も少ないですが、限界付近でのしっかり感はありません。
ヴィッツは、悪く言うつもりはありませんが、同じ土俵で見る車ではありません。
デミオは似たようなセッティングではありますが、限界付近ではオーバーステア気味で、スプラッシュとスイフトの２車種とは異なります。
もし機会が有れば、ノーマルの状態で結構ですので、がっつり走ってみてください。
国産コンパクトカーのひ弱な足回りとは別物ですから。
走行性能としてはスイフトの方に歩が有りますが、スプラッシュも十分に、国産コンパクトカーを引き離していると思います。