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10W-30と5W-40で高温時のエンジン保護性能は5W-40のほうが高いです。

なので5W-40の方を夏場に使うのは変ではありませんし、冬場に10W-30にするのも変ではありません。

この人の地域は低温時の始動性が問題になるようなことが無いので、後ろの数字だけを選択の理由にしているのでしょう。



ちなみに◯W-◯◯を『粘度』と言いますが、実際は粘度そのものの数値を表したものではありません。

前の数字はそこから30を引いた数字が保護油膜を維持できる実温度を表しています。
5Wなら－25℃まで耐えるということですね。

後ろの数字はエンジン内の温度が100℃になった時の粘度レベルを表します。
粘度値では無くてあくまでレベルの区分です。

エンジンオイルは様々な添加剤が入っていますから同じ粘度のオイルでも得意とする温度帯があります。
例えばハイブリッド車はエンジン温度が上がりにくいので60～80℃辺りに性能のピークがくるようなオイルが向いています。（ハイブリッド車専用と表記があるオイル）
高回転タイプのエンジンやサーキットを走行するような場合には熱ダレしにくいオイルを使いますね。
私の乗っている初代フィットは0W-20が推奨オイルですが、サーキット走行する場合でも同じ0W-20のオイルを使用するそうですよ。
ただし熱ダレしにくいサーキット走行用の0W-20だそうですけど。

つまりオイルは粘度だけを見て硬いとか柔らかいとかで選択できるものではないということですね。

ご参考まで。