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マイナーチェンジ前のL375タントカスタム乗りです。

試乗して決めたので買って損したと言うことは無いですが、ケチってNA-CVT無しにした事にちょっと後悔してます。
価格から元々ターボは候補に入って無かったんですが、走りの軽さや燃費を考えると最低でもCVTは付けるべきだったと思います。
現行型は全車CVTです。

室内は後部座席を一番後ろまで下げると十分な広さになります。
ピラーレスも最初は「なんて無駄な」って思ってましたが、助手席とスライドを開けて、横から大物を積めるのは意外と便利でした。

スライドドアが結構重いので、前下がりの傾斜で開けようとすると、女性やお年寄りではキツイので、パワースライドドアを装備したグレードをお勧めします。
しっかり最後まで開ければ良いんですが、嫁も坂道で中途半端に開けて挟まったことが何度かあります。

エグゼは代車で数日乗っただけですが、燃費とシートの座り心地、乗り心地は良かったです。
一人で乗るならエグゼのほーが疲れなくて良いんですが、家族とってなるとタントになります。

エグゼの後部座席は背もたれは独立なのですが、座席が一体型になっています。
チャイルドシートを着ける時、一番後ろまで下げた状態で取り付け、最後に前にズラすとシートベルトが更に締まりシッカリ固定出来るのですが、一体型だと隣の席も前に来るので、この点マイナスです。

エグゼは解りませんが、タントのシートは助手席が最後まで倒れないので、フルフラットにはなりません。
元々ピラーレスの為、助手席のシートベルトが左肩側から出ている為、倒れたとしてもフラットにはならないでしょうけど。
助手席のシートベルトを締める時、その形状から違和感を感じる人も居るかもしれません。

急カーブを曲がる時のロールもヒドイし、決して走りに期待出来る車ではありませんが、「家族と一緒に」を考えると、タントの方が使いやすいと思います。

一番は家族で両方試乗出来れば良いんですけどね。