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質問者が納得買うべきですね！こだわりがあるようなので。。。
日本への輸入車は、日本のニーズに合わせてATが多いです。
MTがあっても極少量。だから割高だったりします。
逆に海の向こうでは、MTがまだまだ多いのも事実です。
どうしてもというなら、個人的に引っ張ってくるしかないでしょうね！
4645日前view248
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質問者が納得3200ＧＴの次のクーペに乗っています。
マセラティエンジン最後の車輌です。だから、マセラティエンジンの中では、1番壊れにくいです。
他の方がフェラーリよりマシ・・・。と書かれてますが、フェラーリの方が壊れにくいです。
クーペ以降の現行マセラティは、フェラーリＦ430と同系エンジンです。（というか今のＶ8フェラは、全部このエンジン）
ですから、マセラティオリジナルのテイストが好みなら、3200ＧＴが一番壊れにくい。
とにかく維持費が心配なら、グランツーリズモ（Ｓ以外）。
4730日前view432
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質問者が納得自分は、オーナーではありませんので正確には把握していませんが、クーペのクラッチ交換費用は、概ね約５０万円くらいだと思います。（クラッチの他にフライホイール、センサー、その他含む）http://www.blogten.jp/wa2967/PhotoLibrary/pwa2967599115.jpg
横浜のマセラティ中心の整備・販売を行っている「ミラ・コラーレ」さんというショップのHPに詳しい内容は掲示してありますが、ただ減ったクラッチ版を交換するだけではダメなときがあるので、一気に周辺部品もリフレッシュしたほ...
4737日前view855
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質問者が納得3200GTって最終が2001年、生産が終わってもう来年で10年ですよね。日本の道路環境で普通のメンテナンスだけじゃ10年落ちのイタリア製最高級車が年間2万キロ走れるとは思えません。
日本車のように1年間フル稼動はできないでしょう。大きなトラブルでなくても1度工場入りしたらパーツ入手待ちで1ヶ月間ご不動様なんて普通だと思っていた方がいいです。
仮に年間2万kmも走れたとしても3～4万km毎に交換しなければならない消耗部品もあるだろうから相当な金額が必要だと思います。部品の価格は新車時の車両価格に比例するし...
5259日前view305
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質問者が納得僕は、『ベンツCL』だと思います！
どちらかというと『マセラティ』の方が壊れやすい？と思います。
5328日前view176
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