HS トヨタの解決方法

質問者が納得アルファードハイブリッド乗ってますが、もう6年目です。 バッテリーは交換してないし、ディーラーの点検でも 何も言われませんですよ。 ①メリット ・なんといっても燃費。でもアルファードは重いので、やっと10㎞/ℓ。 ・モーターのトルクは素晴らしいですよ。なんせ電車を動かすくらいですからね。 ・車種によるかもしれませんが、車内に100Ｖコンセントが標準？ ②デメリット ・車いじりを趣味とする人には少し難解？ 私の場合、ナビのメンテのためにパネルを外し、カプラーを外しただけで ハイブリッドシステムがエラー...

質問者が納得ヴェルファイアはグレードにより大衆車、高級車が別れます。街で見かける90は大衆車です。

質問者が納得ＩＳとＨＳの２車に選択肢を限定すると、私の場合ＩＳです。 理由は、その“乗り味”と“スタイリング”がＩＳの方が好み、という事になります。 今現行ＧＳに乗っている関係で、点検の際の代車で、ＩＳは数日、ＨＳは半日乗った事が有りますが、価格帯とボディーサイズが似通っているだけで性格は全く違う車です。 『燃費の良いコンパクトな高級車：ＨＳ』と『走って愉しいコンパクトな高級車：ＩＳ』という違いが顕著です。 今現在お乗りになっているフィットはＦＦですから、ＨＳに仮に切り替えても、それ程違和感が無いのかもしれません。後席...

質問者が納得 レクサスの方がかっこいいと思います。 形綺麗だしレクサス乗ってるって聞いたらおおー！ってなる（笑）

質問者が納得berroca_5129さんへ ＧＳは、1万キロ計測で10.8ｋｍ/ﾘｯﾄﾙです。 根性で出した数字に近い。 ＨＳもよさそうですし、ＣＴも安さ勝負できますし・・・ じゃ～おベンツで勝負も方法と思います。 奥さまに 「ベンツにするのか？ ビッツがいいのか？はっきりしろ！」 と、言い放つ勇気があれば幸いです。 **************** レクサスのサービスは、 さすがトヨタの選抜チーム・・・プライドが違います。 それよりも、警報、メール、道案内、食事予約などの 機能に感心です。 ただ、ＧＳは来...

質問者が納得某メーカーで設計をしていた者です。 メーカーが小型車にトーションビーム（トレーリングアーム）を よく採用しているのは、 ・コスト とにかく安い！ 下手すればストラットなどの半分ぐらいです。 ・スペース効率が良い 低床化、ラゲッジ・燃料タンク容量の確保などがしやすい。 この2点に尽きます。 ただ、性能が独立式のほうが格段に優れているかといえば、そうでもないと思います。 （日産のマルチリンクビームのように、遜色ない性能のものもあります） サスペンションはブッシュ類のチューニングひとつとっても...

質問者が納得レクサス車はレクサス表記です。 ただ、部品の至る所にトヨタ表記のシールが張ってあるのが残念です。

質問者が納得以下に「SAI」と「HS」が生まれた理由を説明いたします。どちらも選ぶ気がしなくなるとおもいます。 ●ベース車両は？ プリウスです。 ●どこがプリウスと異なるのか？ （表面的な差異） ボディ ＝ セダン エンジン ＝ 1.8 → 2.4L 燃費 ＝ 35.5～38.0 → （SAI，HS）23.0km/L サスペンション ＝ 安いトーションバー式 → 高いダブル・ウィッシュボーン式 プライス ＝ 205～327万円 → （SAI）338～426万円，（HS）395～535万円 に変わって...

質問者が納得レクサスデザインの特長は、細部の仕上げの良さを際立たせる 控え目な個性の主張に有ると思います。 BMWやメルセデス等の高級車と並べるとパッと観の印象が薄いのは否めませんが、乗ってみると神経を逆撫でする様な部分がありません。乗り味もデザインも良く調律されています。 レクサスは高価格なモノである事を周囲に主張する派手さも足りない と思われるかもしれませんが、高品質である事がオーナーに伝わり易いデザインと言えます。ある意味日本のモノづくりのポジティブ要素を体現する事で欧米流の高級車に対向させているのではないでしょ...