IS 値段の解決方法

質問者が納得価格的に、クラウンの安いのに並びますからね。 それだけ出しても惜しくないと思わせる車かどうか。。 アメリカではレクサスのサービスが喜ばれていますが 日本だと、もともとサービスはいいし。

質問者が納得レクサスのＩＳなんかに乗るくらいだったら、断然クラウンの方がいいですよ。 ただ、自分ならアスリートは絶対に選択しません。ハイブリッドかロイヤルサルーンです。 アスリートはなんか犯罪者予備軍的な人が多い気がします。 密着警察２４時とかでも、悪さして逃げてるのはアスリートが多いです。 それに中途半端な硬さが乗り心地を犠牲にしています。 トヨタって何でゼロクラウンのような変な車作ったんだろ？というのが正直な感想です。 人材センターのおじいちゃんの言う事は真に受けないほうがいいと思います。 視野が狭い...

質問者が納得価格以上の差というより価格なりの差はありますね。質感がレクサス並でなくともマツダ的にスポーティに纏められたFRセダンが他にあればISを（マイカーとして）選択しなかった思います。FRセダンは絶滅危惧種。それも走りに特化した国産となるとスカイラインかRX-8かISしかありません。ただスカイラインはマークXと同じベクトル上の旦那グルマ。RX-8はセダンというよりスポーツカーです。よくある日本のアカ抜けない保守セダンにスポーティな魅力は薄く8は前に乗っていたので私はISにしました。いくらかお手頃でも緊張感のないだら...

質問者が納得アルテッツァはハチロクの後継車では無いですけれども、企画当初はFRクーペだったようです。 当時からハチロクの中古が高騰していましたから、「ハチロクの再来を造りたい…」という企画だったのです。だから基本コンセプトは小型のFR、振り回して楽しい車を造ろう、とのことでした。 このため、初代のシャーシは5ナンバーに収まるプログレと共有しています。 ところが、バブル崩壊以降はクーペが売れない不遇の時代です。90年代は若者の間ではクロカンが流行り、その後はミニバンが売れた時期です。 クーペでは利益が出ないと役員に...

質問者が納得ホンダのお膝元にいる私には嬉しい話ですね。 所詮レクサスもその程度ですよ。知ってる人は知ってたけど。 所で、レクサス（トヨタ）は文字通り「豊田市」なので、名古屋じゃないよ。 古来から、名古屋は「尾張民」、豊田地方は「三河民」だったわけだが。 社会文化論持ち出す人が、それを知らない訳ないはずなんですけど・・・まぁ許す。

質問者が納得私もクラウンですね。 普通に高級感がありますし、周りからも「高級車に乗っている」という感覚で見られると思います。 私の個人的感覚ですが、レクサスＩＳだと高級感という点でちょっと見劣りがすると思います（存在感も含めた高級感）。 感覚的に、日本車的に分かりやすい高級感か、ドイツ車的に凝った高級感か、という違いでしょうか。 レくサスでしたら、別にＩＳでなくとも、ＧＳであれば、ＬＳやＩＳと較べればて人気が低く、中古車も比較的割安と聞きました。 特に、ＧＳ４３０が狙い目みたいですよ。レくサス車は、トヨタ店の...

質問者が納得レクサスの価格設定は、ドイツ御三家を意識した設定になっていることは確かですが、購入を検討する人に“割高感”を感じさせない設定になっています。 例えば・・・ ISとBMW3の価格レンジは、質問者様が仰るように非常に近い価格帯ですが、 『同じ価格で、ワンランク上級の車が買える』 がキーワードになっています。 装備類やサービス（24時間対応のオーナーズデスクやGセキュリティ、オーナーズラウンジ等々）、分かりやすいところではエンジンが1グレード上の車が買える設定になっています。 ・320i（434万円） 直4・２リ...