IS F レクサスの解決方法

質問者が納得ＩＳｰＦの軽量バージョンだと思います。

質問者が納得意外に想像上の産物かも。というのも質問者さんが挙げたクルマのほとんどがドアが四枚というだけでパッと見た目“羊の皮”とは言い難いですし。好き勝手に書けば四隅が角ばりピラーが立った少し小さめの4ドアセダン。ポイントは“普通のクルマ”に見えること。しかしながらホイールハウスとタイヤの隙間が少～し狭かったりホイールから覗くキャリパーやらディスクが違っていたりマフラーが気持ち太いような…。あからさまなイケイケ感(ISFのボンネットや奇怪な四本マフラー)ではなく仄かに立ちのぼる色気と殺気。カローラにDOHCを積んだモデ...

質問者が納得ＧＴＲよりかなり柔らかいって書いてあった。

質問者が納得車の維持をするためだけに働くことになるよ！親が面倒見てくれるならもっと良い車も可能やとは思うけどね、普通の家庭で普通に働くなら維持もできない、現金で買うなら別やけどローンを組むことも出来ないやろうね！

質問者が納得好きなクルマに乗りましょうよ！ クルマは自己満足するものであり、誰にも口を挟まれる筋合いの無いものです。 IS Fは、加速とかコーナリング、安定性など、歴代トヨタのセダンと比較すると素晴らしいです。 自分もIS Fが好きで暇さえあればレクサスに行き試乗しますが3,600回転からの大きな吸気音と共に一気に加速する感触が大好きです。 古くなった時の事を気にされているようですが、街中で10年前の手入れが行き届いていて、キレイで純正の外観を維持したセダンを見掛けてもおかしいと思わないですよね。とにかくクルマ...

質問者が納得恐らく曲がった時に起きる僅かな加重移動の関係でキャリパーとホイールの間のスペーサーが若干ズレたりしているか(本当にミクロン単位の見ただけじゃ解らない程度。)アライメントのズレのどちらかだと思います。恐らくは前者。 私の意見ですと、正直ミクロン単位と言えども、車に取って足周りは命を預けてる大切な場所です。良くこんぐらいなら平気だろ～。とか、ほんのちょっとだから大丈夫！はボディならともかく足周りには通用しないと思った方が良いです。モータースポーツ等ではそれが命取りになる事も。その位足まわりは大切なんです。車弄...

質問者が納得>ホンダの看板付いてる以上、嘘は無いと思いますが。 同感です。が、化学合成油が必要かどうかは甚だ疑問。 >五年間無料で純正の鉱物油を入れられますが、やめておいた方が良いと言う事ですね！ 別に問題ないですよ。 ノーマル冷却系でサーキット走行するなら、油温が高めになるので化学合成油 と堅めのオイルを使った方が良いでしょう。日産などでも、高性能車用として 化学合成油が純正オイルとして用意されてますが、そういった用途に使われる ことに対する安全策・・・。設計に無理をしてて、化学合成油が必要な場合も...

質問者が納得2010モデルかな。 専用開発のトルセンLSDを採用 新デザインのアルミホイール（BBS製・サイズは同じ）をオプション設定 ボディ各部の補強技術が転用されてボディ剛性を向上

質問者が納得ISは先代のアルテッツァにジータがありましたからワゴンのことは全く考えてなかった訳ではないと思います。 GSはライバル5シリーズやEシリーズに較べると車高が7～8センチ低いのでワゴンを作っても実用的にワゴンを使うユーザーから積載量で批判されるでしょうね。ドイツ車もC～Dセグメントのワゴンはスタイリング優先であまりつめないワゴンが多いですがさすがにEセグメントでは大量に荷物がつめるのが常識です 一番の問題はISもGSもベースのセダンがあまり売れてないということでしょうけど、 一番売れるレクサスは日本では売...