IS F is-fの解決方法

質問者が納得「車に何を求めるか」によるんじゃないでしょうか。 個人的意見ですが、スポーティさを求めるならIS、IS F。静粛で心地よさを求めるならLS。と言う感じでしょうか。 レクサス車の中でスポーティさを求めるなら、IS Fを選ぶのはベストでしょう。 ただし、最初に言ったように「車に何を求めるか」と「予算」を考えて選ぶのが一番いいと思います。 因みに、私自身はSC430とインスパイアを所有しております。

質問者が納得「ギア比の幅」、を分かりやすく言えば、車を動かす為にアクセルを踏み込んでエンジン回転数が上がります。1速目で時速何キロまで引っ張れり（エンジン回転数のレッドゾーン手前）、そして次の2速目にバトンタッチを出来るかの幅と思って頂いて良いかと思います。そこでＡＴのギア数ですがギア数が少ないほどそのギアが担当する幅が広くなり、シフトチェンジをした際のショックが大きくなります。当然ですがギアが多くなればその逆になります。そしてそれが普通の生活圏の中では快適性に繋がります。これは普段私達が生活をしている中での話しです。...

質問者が納得出来ますよ。 ホイールサイズは 前8.5j-19オフセット+43 タイヤサイズ225/35-19 後9.5j-19オフセット+43～50 タイヤサイズ265/30-19 となります。

質問者が納得GT-Rは日産が改造を許してません。従ってノーマルで乗るのが前提でモード設定がなされています。 しかしIS-Fはオーナーが好みで改造するのを容認しています。 開発者インタビューでも足回りの事を聞かれて、「サスペンションはオーナーが好みで改造できるようにあえて特殊な機構はつけなかった」と答えてます。 つまり開発時の考え方が違うんですね。

質問者が納得考えるまでもありません。 ＢＭＷ Ｍ３です。

質問者が納得ノミネート車はこんなもんでよろしいですか？ http://www.jcoty.org/year_this/nominated.html http://www.yearcar.jp/entry_list/index.html

質問者が納得スポーツカーの魅力≒「ロマン」とするのは、私も賛成します。 ただ、そのロマンはレースだけか？といわれれば、私はそうでないだろ？と 反論してしまいそうです(スイマセン) 日本メーカーが作る車は、いい意味で無駄は一切ありません。GTRにしろFDにせよ、 レースの準ホロモゲだったりと、必ずそれを生かせる場があるという、いわば「保障」の 元での車ですよね？私みたいなアウトロー嗜好ｗな人に言わせると、温室育ちで やだね～ｗって思ってしまいます。 先の回答者さんと結構にてるんですが、コルベットって(近年のル･マンを...

質問者が納得アテンザもデミオもフィットもグッドデザイン賞を受賞してますよ。 しっかり調べたわけじゃないですが、大抵の新型車は受賞しているんじゃないでしょうか。今年は応募総数3000件中1000件も受賞していますし、そもそもグッドデザイン賞って審査が甘いんです。 グッドデザイン“大賞”を受賞したりノミネートされるケースは別ですが、グッドデザイン賞にあまり意味があるとは思えませんね。

質問者が納得う～ん、微妙ですねえ。 いつかは絶対購入したい…と言うなら購入を検討する段階になって試乗するのが良いのでは？ 試乗とは購入を検討していることを前提に運転させてもらうことなので、現段階で購入を考えていないのに試乗するのはあまり感心しません。 それはただ運転してみたいからという理由でですか？ 相手にしてもらえるかは担当者次第でしょうが、当然商談はされますよ？ 買う気が無いのに時間を取らせるのはモラルとしてどうか？という問題だと思います。