86 BRZの解決方法

質問者が納得嫌なら買わなければ良いだけです。 格安スポーツカーに何を求めるのでしょうか。

質問者が納得はい、一緒です。 トヨタが企画して、スバルが開発・生産する車種です トヨタが売るときには、TOYOTA86 スバルが売るときには、BRZ 一部にトヨタの技術が使われていますが、基本的にはスバル車です。 外装品のちょっとした違い、サスペンションセッティングの違い。等はありますが中身は同じ車種です。

質問者が納得私も生産が終了したスポーツカーに乗っていますが、リセールバリューは下がっては来ましたが、ある程度の水準は維持したままですね。 ゼロになることはないでしょう。 でも、私の感覚からしたら、リセールバリューはオマケみたいなものだと思います。 高い購入費、車検、税金、維持費だってタイヤやガソリンとか普通の車より掛かりますからね。 それらを払ってオーナーを続けたオマケ、ご褒美です。 それから今後、メーカーだって常に中古車よりは新車を買って欲しいので、高性能バージョン、オープンバージョン、ターボバージョン、いろいろ出...

質問者が納得確かに前モデルから考えても高いですね。 http://gazoo.com/grmn/iq/ 限定モデルとしてのスーパーチャージャーを採用したからといっても、基本ベースは量産車ですしね。 前回の限定モデルの2倍近くにする理由は見当たりませんね。 だいたいパワーアップも控えめ過ぎますよね？限定モデルっていうからにはココはどーんっと５０％増しの150馬力くらいにすればいいのにですね。前モデルも高い方だと思いますが、こちらはもうぼったくりと言ってもいい感じですね。 往年のルノー５ターボのように、リアシートぶっ...

質問者が納得レクサス LFA(受注終了、生産中)とレクサス IS Fも一応スポーツカーです。 参考までにトヨタのスポーツカーの製造期間ですが、 MR2(SW20)は、1989～1999年の10年間。 MR-S(ZZW30)は、1999～2007年の8年間。 スープラ(A80)は、1993年～2002年の9年間。 と、8～10年程度の長さで製造しています。 この流れからすると86/BRZは、8年程度は生産されるのでは思われます。 販売台数がすぐ開発費を回収出来るほど好調でユーザー層が新しさを求める場合は6年程度でモデル...

質問者が納得問題ないかと。 細かい違いはあるとはいえ、正直、同じ車ですから（＾＾）。 実際、「８６オーナーのBRZ用パーツ取付」や、またその逆の「BRZオーナーの86用パーツ」の実例や情報はどんどん出てくるかと。ある意味、これまでの車でもあった、いわば流用のような話ですから（基本的に同じ車だから、流用と言えるのか！？は若干微妙なところですが、同じ生まれの名前違いの車みたいなもんだから、一応「流用」という感じには当てはまるのでしょう）。 取付に関しては律義にトヨタ店ではなく、例えばチューニングショップあるいは普通の整...

質問者が納得違いは前後の意匠、足回りのジオメトリー等のセッテイングが違う様です。その他内装やエンジン等は同じです。但し燃料マップが多少違うとの事です。足回り等のセッテイングなどで見た場合個人的にはBRZの方が、やや走りに振った感じだと思います。 マフラースペックも違いがないので排気音も変わらないと思います。 個人的には８６はある意味で万人受けするスポーツカーでBRZはやや走り傾向に振ったスポーツカーと言った所でしょう。 全体的に２車の性能差はほ無いと思いますが、この両車はMTで走らす事に意味があるのでATよりMTを選択...

質問者が納得売り上げ次第ではないでしょうか？ いま出る、NAでさえ、コミコミで250~300万くらいするわけですよね？ターボだったら、車両320万、込みで360,370万とかのSTI並の価格になりそうですし。 アフター業界の、ターボチューニングに任せちゃうんじゃないかなーと思います。

質問者が納得多分投資を回収できるのは10万台程度と思われます。 新規開発で、専用ボディ、専用エンジンなので実際価格は+20～50万円程上乗せされていると考えられます。 推測でざっくりですが、車両価格を250万円とした場合、利益配分はディーラーが20%(50万円)、残り80%(200万円)がメーカーの利益(税金含む)。 メーカーの利益は、製造原価(部材費、ライン費用、輸送費等)は100万円程度と思われます。 残り100万円程度から営業費、開発費等に分かれます。86/BRZの開発費用は、トヨタ、スバルを合算して200～30