Q&A
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質問者が納得ミッション（遊星ギア）の関係か、トヨタのハイブリッド４WDはリアはモーター駆動というおかしな４WDしかないですね。スキーに行くけどどうも欲しいと思わない。
アクアのハイブリッド、前のモデル継承なら４WD無いでしょうね。初代プリウスの改良型だからいい加減新しい形出して欲しいですね。
ホンダはミッション問題が解決するまでハイブリッド買う気になれない。大きく、高くなるけどインプレッサハイブリッド４WDに期待するしかない。でもアクアと比べると高くなるなあ。
2793日前view3
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質問者が納得たとえヒューズを抜いても、間違えてエアバッグの配線に工具をぶつけて運が悪く通電すると、ヒューズに関係なくエアバッグが出ます。
まぁとてつもない変な作業をしなければ大丈夫ですが。
最近のナビは初期設定は記憶されます。
ナビを起動すると、車両を変えました？って出るのでいいえを押すだけです。
パワーウインドウの設定くらいしかないと思います。
4083日前view159
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質問者が納得僕的にＮＷＧＮですかね。
なんといっても維持費が安い。
そして、軽自動車の中ではいい方だぞ！
かっこいいし、燃費はいいと思うし。
荷物も乗ると思うぞ。
つかさ、ホンダに試乗して来れば？
それが一番速いよ。
トヨタなんてダメですよ。
2976日前view19
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質問者が納得基本的にトヨタの車両は前輪駆動が主力です。
ハイブリッド車に限らず主力が前輪駆動ですから、単純に4WDの設定車はラインナップ上限られているだけです。
ハイブリッド車は、プリウスを先端技術を投入するモデルと定義して19年間進んできました。
プリウスで実現したハイブリッドパワートレインを他の派生モデルへ展開することで、ハイブリッド車のラインナップを増やしています。
当初はハイブリッドシステム搭載でのコストが大きいため、一般モデルにハイブリッドモデルを定義するとハイブリッドシステムのコストが丸見えになり、高い価...
2987日前view21
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質問者が納得スピードメーターの許容差は意外に範囲が広いので、質問のタイヤサイズ程度ではその許容差のなかで吸収できる数値です。
ですので、まず設定を変えている事は無いでしょう。
昔からこのような複数のタイヤサイズ設定は珍しくないですが、普通変えませんし。
特に部品の共通化等によるコストダウンが一番口煩いトヨタが、変更しなくても問題の無い設定を態々変えて同じ車種に搭載するとは到底思えません。
3024日前view27
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質問者が納得噂通りのレンジエクテンダーの電気自動車で発売されるとして、AQUAのような走りでは無い電気自動車の走りとなるでしょう。
電気自動車の走りが受け入れられるかと思います。
低速域では高いモータートルクで加速が良いとしても、中高速域はガソリン車のようなパワフルさは無いでしょうから。
バッテリーを多く搭載していれば、40km/Lとは言わずにもっと燃費が良くなるはずですし、エンジンが1200ccという事から、バッテリー容量を抑えてエンジンで発電した電力で走行するのが主体かと思います。
ちょうど、Accord hybr...
3041日前view4
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質問者が納得見事にはまっていると思います。
だだ、それが悪いわけでは無いと思います。
トヨタのハイブリッドモデルは、エンジン燃焼効率をアトキンソンサイクルを用いて向上し、同排気量のガソリン車と同等な運動性能に合わせています。
同等な運動性能なら、燃費だけで車の優劣が比較できますから、営業は燃費だけをアピールするだけで売る事ができます。
購入者も燃費だけで購入判断ができます。
トヨタは販売店ネットワークが日本一ですから、販売線路として容易に成果が出せます。
それが、現在のトヨタの躍進に繋がっているのでしょう。
日産はハ...
3041日前view3
