アリスト の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得おそらく5ﾐﾘスペーサーで内側干渉は回避できそうですね。 けどトヨタのスタッドボルトは短めなのでナットの巻き数に注意です。 ４巻きすればＯＫかと、 外側はフェンダーと丁度ツライチぐらいでしょう

質問者が納得クラウンはグレードが多いので安いモデルもあります。よってクラウン

質問者が納得出だしはツアラー。１００ＫＭ位からアリスト。 ２００キロ以上の速度域では津アラーは話になりません。

質問者が納得２ＪＺターボのアリストは自主規制２８０馬力時代の車ですからね…。 個人的な感覚でお答えするとフルノーマル同士なら若干ですがＶＱ３７に軍配が上がるのではないかと思います。 アリストは潜在能力は凄まじいものを持ってますが、自主規制２８０馬力の影響を受け、ノーマル状態ではデチューンして無理矢理２８０馬力に押さえ込まれ、本来の実力を発揮出来ず、牙を抜かれた感があります。 実際、ＪＺＳ１６１を所有してますが、どノーマル状態から吸排気系を高効率のタイプに交換するだけでブーストも跳ね上がるし、加速も見違えました。 仮にも...

質問者が納得JBLついてますけど、期待するほど音質良くないですよ。スピーカーのエッジが劣化して破れている可能性が大です。 マルチにしてもナビ自体が前期はCDナビなので使い物になりません。 マルチ無しで社外ナビなりオーディオ組んだ方がおすすめです。

質問者が納得直線においてスープラと同じ型式エンジンだったアリストにはチャイサーはかないません。 100系のチェイサーはシングルターボでブーストアップしてもさほど変わりませんが90系はツインターボでブーストアップのみで軽くパワーは羽上がります。90系のブーストアップなら勝つことは可能でしょうがアリストもブーストアップすれば勝ち目はありません。

質問者が納得fortysonseasonさんへ 精悍なデザインになったという印象を受けました。 現行のGSも深みのあるデザインで好きですが新型も格好良いと思います。

質問者が納得suberi_komi_safeさんへ 車体も大きく立派だと思います。 後ろのデザインはレクサスLSに少々似ているので詳しくない人が見れば区別がつかないかもしれません。 レクサス仕様車でなくてもカムリは格好良いと思います。

質問者が納得エンジンオイルはあまり頻繁に油質や銘柄を変えない方が良いです。 5000ｷﾛ位毎に交換していれば、ターボ車以外は大丈夫ですが、 １０万キロ・１５万キロと走り込みますと、洗浄力の悪いオイルですと、内部には序序にカーボンスラッジが付きます。 [オイル注入キャップを外して中を覗き込めばその程度が分かります、光っていれば最良です] カーボンスラッジが付着して溜まり、汚れているエンジンに、高性能な洗浄作用の高い、高級オイルを入れて、エンジンを高速回転で回すと、弊害が起こります。[最悪焼き付き、エンジンブローを起こしま...