アリスト の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得まず100キロくらい走ったらアライメントを取ってみて下さい。 アライメントと車高調が馴染むと少しはマシになると思いますが、 かなり車体にとって過酷なセッティングのようなので 大幅な改善は難しいと思います。 アッパーアームが干渉している感じもするので、 ナックルを加工するか（オススメはしません） 多少車高をあげてみてはいかがでしょうか？ アライメントとるならこの後かな。 そして比較対象がアドボックスというのもひどく感じる原因だと思います。 トムスということもあり、乗り心地は最高レベルです。 せっかくの新し...

質問者が納得以前アリストＳに乗っていました。中古車全般に言えるチェックポイントではなく 実体験から１６アリストでの注意点だけ書きます。 １６０アリストで走行距離が多いと、エアフロメーター（エアクリーナー以降）周り のパイプ類の汚れにより、アイドリング不調を起こす場合があります。 洗浄で直るケースがほとんどですから、納車前の整備点検で洗浄してもらう方が安心。 燃料ポンプが交換してあると安心。 １０万キロこえると、突発的に燃料ポンプが死ぬ事があります。 クランキングしてもアイドリングしなくなるので分かりやすいです。 ...

質問者が納得現状の廻りの車の性能(300馬力ｵｰﾊﾞｰがｺﾞﾛｺﾞﾛしていますから)を考えると､若干の手直し(CPUの制御などやﾌﾞｰｽﾄ圧の見直し､タービンの最適化)を施して380馬力位には持っていくのでは？ 規制が無いのであれば280馬力の枠に収まるﾃﾞﾁｭｰﾝをする必要がありませんから それこそﾕｰﾉｽｺｽﾓの3ローター辺りは400馬力を越えているでしょうね(ﾉｰﾏﾙでさえ良い個体は実馬力で380馬力辺りをマークしていますから)

質問者が納得＞あまり車に詳しくありませんがレクサスは確かトヨタから出してるブランドです。だからトヨタのマークがついていたのでは？ じゃあ答えんなよ。 レクサスならステアリングのマークもＬの字マークですよ。 トヨタマークならそれは日本で販売されていたアリストです。 いわゆる（エンブレム等で偽装した）偽レクサスですね。 結論を言いましょう。 あなたの知り合いの彼氏が乗っているのはアリストです。 レクサスGSではありません。

質問者が納得加速も含めて、ｾﾀﾞﾝｸﾗｽなら今でもﾄｯﾌﾟｸﾗｽだと思いますよ！ 先の方々も仰っている様に加速は馬力よりﾄﾙｸが重要になります。今では珍しくありませんが、ﾄﾙｸが40ｵｰﾊﾞｰあれば、下からの加速もあります。ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞとNAでは土俵が違います！ 今時の3.5ｸﾗｽでも余裕です。踏んだ分だけｽﾄﾚｽ無しに加速しますよ。正直、3ﾘｯﾀｰｸﾗｽにﾂｲﾝﾀｰﾎﾞは体感排気量にして、約5000ccｸﾗｽですから！

質問者が納得アンテナの2本あるのは、FM用のダイバーシティアンテナです。 通常のラジオの感度ににはあまり関係ありません。 一番考えられることは、熱線アンテナのブースター電源がデッキから出力されていない・もしくは出力されていても届いていないなどですね。 アンテナの線から1Pの電源コネクタが生えていると思いますが、ラジオを入れた時にそこに12Vかかるかどうか確認してください。 もし12V来ていなかったらデッキが故障しています。 オーディオ裏のコネクタからアクセサリの電源を入力してあげてください。 それで感度は上がると思いま...

質問者が納得レガシィワゴンとマークⅡはセダンの4WDですが乗ってました。 良いか悪いより、味付けがかなりちがうのでまずは試乗でしょうね。 IR-Vではないのですね？フルタイムAWDターボのレガとマークⅡはFRか4WDかでまた違うかと。あとレガはMTもあります。 維持費はそんなに変わらないと思いますが、ターボならややマメにオイル交換が必要です。 10年たつとスバルのターボ車ならややメンテがかかるかも。 足回りは断然レガシィです、がマークⅡは静かで乗りごごちも内装もまあまあ良いです。IR-Vなら加速はすばらしかった...

質問者が納得旧車からだとしたら､4A-G搭載車､特に代表格ならAE86のレビ･トレとか車体が軽いし､エンジンはレスポンス良くて､音も気持ちいいですし､走りも最高で､改造部品も内外装からエンジン系までありとあらゆるパーツがたくさんありますし､いじりがいがあります｡ 昔知り合いの人に86乗せてもらった事あるんですが､楽しくて感動して､僕もいつかは乗ってみたい車でもあります｡ でも最終型でも24年も前の古い車なので､車を直す技術や､純正部品の値段が上がっているので資金がないと維持は無理だと思います｡ 年式が新しい車なら...

質問者が納得ワンオフでブラケット作っちゃえば何のｷｬﾘﾊﾟｰでも付きますよ！