エスティマ 交換の解決方法

質問者が納得それはあくまで、走行方法が同じと言うだけで、実は様々な要素でアイドリング回転数は変わります。その要素とは専門用語で制御項と言います。 その制御項なのですが、その一つに充電制御があります。特に最近のクルマは燃費を良くするためにアイドリング時や加速時に、出来るだけバッテリーの電力を使おうとします。そして、減速時に出来るだけ発電させてバッテリーに蓄えます。プチハイブリッドってところですね。でも、バッテリーがカラに近い場合は事情はともあれ発電する必要があるために、発電量を上げます。上げるとアイドリングが少し上がり...

質問者が納得意匠は同じですが、前期・後期ではカプラ形状が違いますので御注意を。 みんカラの整備手帳でみなさん詳しく御紹介されていますよ。

質問者が納得＞因みに、通勤に使っていて、毎日7キロぐらいしか乗りません。 ＜僅か毎日７ｋｍ走行では、バッテリー上がりが起きても、バッテリーに責任は有りませんので、保証、補償の対象外です。 数ヶ月に一度程度のバッテリー充電器を使用しての補充電でバッテリー上がりは解決できます。 ＞今現在55‐23と記載があるのですが、サイズを大きくするほうが良いでしょうか？ 頭二桁の数字は性能ランクで、この二桁の数字が大きい程、エンジン始動性能を向上させたバッテリーです。 ※直接的に７５Ａｈ，５５Ａｈを現した数字では有りません。 ７５Ｄ...

質問者が納得ASSY交換しか出来ません。レンズだけでは部品補給していません。 ASSYの場合、前期でも種類が出ます。 品番 86790-28300 年式1999/12～2001/4 品番 86790-28310 年式2001/4～2003/4 です。 車が2001/4やその少し後の登録ならば車体番号で判断しますので近くのディーラーやトヨタ部品共販店で教えてくれるでしょう。 中古部品で程度の良いもがあればいいのですが・・・ちなみに新品は両方とも税込み63000です。

質問者が納得ACR40エスティマは 4駆のアエラスですかね？ 補足で 書いといて下さい ATのトルクコンバータに 気泡が入ってる可能性とか 駆動系に問題ありですね トランスファーの交換とトルコン交換は 実施されたんでしょうか？ ATギアの滑りも考えられますが… 言えるなら デフオイル交換後の調子が おかしいと 車を運転してもらい 無償修理か 有償修理か 相談に なるでしょう

質問者が納得そのディーラーはありえないことをしますね。 ATFを交換するなんて、メーカーとして失格ですね。 その症状は、本体交換以外方法はありません。

質問者が納得現時点での症状を判断しますと 単純にバッテリー上がりでしょう。ＪＡＦか近所のスタンドに頼んでバッテリーを繋いでもらいセルモーターが回ればエンジンは、掛かるでしょう。 ただバッテリーの充電が不足しているので 直ぐにエンジンを切ると また掛からなく成りますので 2時間くらい走らないと充電されませんよ。それでも駄目なら バッテリー交換ですね！！ さらにダメと成るとダイナモ交換です。リビルト品の修理代で￥３～４万円くらいですかね。日数は、早くて３～５日、遅くても１０日も有れば十分に直せますよ。

質問者が納得トランスミッションは、どのメーカーもあまり保証に熱心ではないです。なにせ載せ替えの見積もりが凄すぎなので。 あとは、ターボユニットのタービンの故障も、まったく安く修理などしてくれません。もはや親切心のかけらもない対応になるそうです。 これらの故障は乗り方やメインテナンスで大きく変わります。ちなみにATは通常15万キロはもつとは思います。

質問者が納得自分の場合、どっちのセンサーが故障しているか、ディーラーで教えてくれました。 純正は（部品にしては）あまりにも高額だったため、ボッシュのO2センサーをネットで購入し、DIYで交換しました。 回答になっていなくてすみません。