カムリ セダンの解決方法

質問者が納得2011年12月～1月 トヨタ・アクア ヴィッツHVとの兄弟車、20プリウスのメカニズムでコストダウンした低価格HV。 2012年 6月 トヨタ・オーリスHV FMCで日本国内にもHVを投入、アクアとオーリスHVによって次期カローラにHVは設定されない見込み 夏頃 プリウスSUV(名称不明) 日産ジュークとデュアリスに対抗する小型SUV、トヨタにしてはかなりぶっ飛んだデザインになるらしい？ 11月 トヨタ・クラウンHV 9月にFMCするクラウンに遅れてHV追加、ロイヤルがHVになる見込みで価格を現行か...

質問者が納得日本で売っていたセプターは、北米向けカムリのことです。なので北米に行くとカムリで売っていました。 日本でカムリというと、そのころは５ナンバー枠いっぱいのセダンで国内専用でした。あくまで、マークⅡより小さく、コロナより大きいという寸法でした。 追記：セプターが販売されていた頃は、北米ではセダン、クーペ、ワゴンのラインナップが普通でした。北米では女性が乗る車としてクーペが必要でしたが、日本ではクーペは売れませんしセリカやカレンがありました。ワゴンも当時は５ナンバーのワゴンでカルディナがあったので、国内向けカ...

質問者が納得当然、そうでしょうね・・・

質問者が納得カムリは国内では元々それ程売れていないので、あまり売れ行きは変わらないでしょう。 北米で売れればいいや！と言うトヨタ流の考えですね。 SAIとの差別化？ 車単体で名前を隠して見てみたら、それ程変わらないと思いますが、SAIと言う新規車種より、カムリと言うネームバリューが効く分、カムリの方が飛びつき易いですね。 補足に対して、国内はHV専用で発売ですが、北米でもガソリン車とHV車を発売しますよ。 現状のカムリの北米でのシェアを考えたら、撤退は自滅行為ですし、そんな事したらトヨタ自動車潰れます。

質問者が納得私カムリオーダーしましたよ。 実は一年前インスパイア(現行型)からプリウスにしました。 燃費にはもちろん満足していましたが、インスパイアに比べ総てが物足りなく飽きてしまいました。 一度大きな車の快適性を知ってしまうと駄目ですね。 発表前にオーダーしてくれればという条件でプリウスにビックリするような下取り価格を付けてくれたので決めました。 質問者さんもグロリアを乗っているということ、ティーダで飽きが来なければ良いのですがね。 １７日から三日間展示会だそうです、是非見てみたらいかがですか。

質問者が納得実はプリウス下取りでＳＡＩ購入を決めていたのですが、営業からＳＡＩのマイナーチェンジとカムリハイブリッドの情報をもらい、カムリに変更しました。 デザインもなかなかかっこいいし、価格もＳＡＩとほぼ同じ。 びっくりするのは燃費が１０・１５モードで２６.５キロ、ＳＡＩもＭＣで１キロ向上するそうですがそれでも２４キロですからね。 なんでこんなにと思ったら車重が１.５４０キロとこのボデーでＳＡＩより軽量なんですね。 試乗どころか現車も見ないで決めたわけですが、カムリはご存知のと通りアメリカでのベストセラーカー、...

質問者が納得流用は部品によります、エンジン系は合うでしょうけど、マフラーは長さが当然違うので合いません、サスペンションもサスは合う可能性が高いですが、アブソーバーは判りません、スポイラーもサイドは同じ、フロントは同じバンパーなら合う、リアは合わないです、グラシアワゴンも当時は色々部品が出ていてカッコイイのが沢山あったので探せば出てくると思います。

質問者が納得思い出に残る車にしたいのなら・・・やっぱり一目惚れした車を買うのが１番ではないでしょうか？？ 独身の内ならちょっと無理してでも・・・良いんじゃないですか？？

質問者が納得現在、世界中のカーメーカーでエンジンのダウンサイジング化が進んでいます。 ＶＷを筆頭にヨーロッパの各社は過給機付きのダウンサイジングした新エンジンを続々発表しています。 いずれ日本でも、トヨタが小排気量の過給機エンジンを開発中ですからハイブリッドにおいても量産エンジンをベースとしている車種もあるので、エンジン排気量は小さくなります。しかし、パワーは過給により上げて従来エンジン並みのパワーになるはずです。 今のターボの研究の流行りはＥターボです。 ターボチャージャーにモーターをドッキングさせて、エンジンが低...