Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
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質問者が納得実際の所、純然たるコンパクトセダンというと貴殿が掲げた物程度しか残ってないですよ。もっと大きい車格の車輌で1,500ccのエンジンを搭載している物も含めると、少しは増えてきますけど。
Yahoo!自動車のカタログ検索では下記のような物しかヒットしませんでした。現行モデル、1500cc、セダン。
マツダ アクセラ 166.0万～210.0万円 2009年6月
スバル インプレッサアネシス 157.5万～222.6万円 2008年10月
光岡自動車 ヌエラ6-02 234.5万～333.1万円 2008年...
5235日前view11
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質問者が納得そこそこいい車の認識で間違いないです。
クラウン以上がいい車のパターンの場合です。
アクシオが１００なら？・・・
２５０から３００でしょうか。
その場合、クラウンが４００です。
5248日前view11
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質問者が納得どの車種がどうのこうの、何故統一されていないかより、ブレーキの原理、ドラムブレーキとディスクブレーキとの構造的な違い、それによる得失、長所と短所を理解していらっしゃいますでしょうか。
もともと、車のブレーキはフロントもリヤもドラムが殆どでした。（５０年ほど前の話）１００年以上前には構造上簡単なので、蒸気機関を搭載した最高時速２０ｋｍ/ｈの車にディスクブレーキがついていた例もありますが。
ブレーキの役割は運動エネルギーをドラムとシュー、又はディスクとパッドの摩擦で熱に変換し、その結果車が止まると言うもので...
5339日前view9
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質問者が納得欧州車などになるとトップギアで1500rpmなどというのも存在します。よってＡＴやＭＴでも十分あり得る回転数です。CVTのベルトには金属が使われているので、そう簡単に痛んだりはしません。クリープを意図的に発生させるためにトルコン付のＣＶＴも存在しますが、ほぼ全ての車種でロックアップ機構が搭載されているはずです。なので実質的なロスはないと思われます。ＡＴは滑っているとの事ですが、最近の車種はすべてロックアップ付ですので、加速時以外はＭＴと同等です。
5362日前view106
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質問者が納得私も営業ですがよほどボロボロの車でなければあまり”どんな車で来た”とか
気にされていないように思えます。
取引先や社外の人を乗せる事が多いのであればセダンなども良いのかもしれませんが。
大きな荷物を積んだり何人か乗せるのではなければ軽自動車で十分だと思います。
燃費も良いですし、場所もとならないのでユーザー先でも邪魔にならないです。
5363日前view12
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質問者が納得アクシオとシルフィはｵﾊﾞｻﾝｶｰのｲﾒｰｼﾞが強いのでオススメ出来ないです。
アリオンかシビックのどちらかだと思います。
高質感ならアリオン，ｽﾎﾟｰﾃｨならシビックをオススメします。 シビックはSパッケージにすれば質感もかなり高まります。
ちなみにBMWとの比較ですが…駆動方式から違うので判断しにくいです。
ただ一般的な意見ではFRのが走行性能は高く評価されます。
ただエンジンは現在の物のほうがいいのは間違いありません。
5371日前view12
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質問者が納得やっぱりシルバーじゃないかな。
傷がついても目立ちませんよｗｗｗ
そのうえ汚れても目立ちませんしｗｗｗ
5382日前view9
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質問者が納得ハンドリングがモッサリなBMWと比べればどれも｢軽快｣なんじゃないですか？
私が選ぶなら歴史はダテじゃないってコトでカローラアクシオ
1500にはMTもあるし..
5371日前view71
