100 クワトロの解決方法

質問者が納得今となっては、4WDのバリエーションや亜種が増えすぎてわけわからないですよね。なので、4WDのルーツから仕組みを理解していくのがわかりやすいと思います。 ◆ パートタイム式4WD 4WDの歴史を遡ると古くからあったのですが、一般的に知られるようになったのは軍事用車両（独キューベルワーゲンや米ウィリスジープ）で、道なき道を走る目的で製造されています。それが派生したのが小型トラックをベースにしたクロスカントリーカーです。日本車では三菱パジェロ、トヨタランドクルーザー、スズキジムニー、日産サファリ等ですね。これ...

質問者が納得クラウンは14クラウンまでですね。伝統のペリメーター型フルフレーム、、、を捨てたのが15クラウンから。 技術者サイドから猛烈な反対が有ったのに、経営者側の判断でフルフレームは廃止されました、、、 今のクラウンは中国でも作られてるくらいです(エンジンがオイル盛れ酷いと言う評判)。あの時のクラウンとは別物と言って良いでしょうね。所詮、マークXと中身同一。 フルフレーム時代のクラウンはボディとフレームとの間に「超小型ショックアブソーバー」が装着されていて、振動や歪に揺るぎない強靭さを発揮していました。なのに経費削...

質問者が納得AUDIの4WDシステムの名称が『クワトロ』になります。 ですので、4WDを購入すれば全て『クワトロ』を購入した事になります。 補足について その通りです。 いろいろ歴史的背景があり、AUDIはクワトロを高価なシステムに仕立てました。 技術としても確かな物ではありますが、ネームバリュー的要素が強い所があります。

質問者が納得ランエボを前提に クラッチ交換 5万キロ毎に工賃込みで10万円 車検最低13万円（場合によって20万円超） タイヤ最低7～8万円（ハイグリップ系なら12～3万円） エボの泣き所：AYC故障でアッセンブリ交換で50万 エボの泣き所２：ピストン棚落ちでOH40万 エボの泣き所３：スラストメタル磨耗でOH2～30万 AYC、リアデフ、ミッション、トランスファのオイル1万キロ毎に工賃込みで1万円前後 オイル3千キロ毎に夏場なら15W-50グレード8千円前後、冬場でも5W-40グレード7千円前後 エボの（ほぼ）定番...

質問者が納得アウディTTに乗りたいというお気持ちはわかりますが、個人的にはもう少し待ってみてはと思います。 就職先はどのようなところかわかりませんが、アウディTTは少々目立ちすぎるように思います。 いまどきナンセンスと思われるかもしれませんが「新人の癖に外車か」という目で見られる可能性もあります。 中小企業でオーナー社長が国産車に乗っていたりすると、良い顔はされないでしょうね。 また、直接自動車に関係ない業種であっても、取引先の関係で特定のメーカー（ディーラー）から車を購入せざるを得ないケースもある場合があります。...

質問者が納得知人にアウディのメカニックがいますが、ＮＡ＆ＦＦのモデルはＣＶＴの故障が多いみたいですよ。年数も経過していることですし、初期モデルほど多いような気がします。原因はコンピュータだったりミッション本体だったりと、いずれも高額な修理代が必要な部分の故障が多いようです。 認定中古車をお考えなら予算はＭＡＸまで上げても問題ないと思いますよ。納車前点検整備はしっかりやってくれますし、保証期間中にトラブルを出し切ってしまえば当分は安心して乗れるでしょうから。 ２リッターモデルとターボクワトロは乗り味もかなり異なります...